作为奥迪历史上最新和最伟大的旅行车，今天的奥迪RS6在某些方面与其上一代的RS6极为相似，比如MLB架构和双涡轮增压4.0升V8。 但它比以往任何时候都更加坚定地与家用的A6区分开来，为此它增加了65mm的宽度和11mm的高度，还有一些碳纤维和独特的车身设计。比如它增加了更锐利的前后保险杠，以确保没有人会将RS 6与A6 Allroad混淆。 我们今天拍摄的这台RS6的底盘代号为C8，平台是大众的MLB，其实它在上一代（C7）时就放弃了之前的平台，转而采用母公司大众汽车的MLB架构，该架构将发动机在底盘中向后移动了约150mm。同时换装的4.0升V8比它所取代（C6）的5.0升V10更轻。 另外，区别于C7代的RS 6，C8代的RS 6的V8搭载了48V轻混系统，再加上后桥转向系统，让其可以凭借健康的600马力和800N·m的扭矩，在3.6 秒内破百，也可以让它在弯道中表现更加勇猛，最终这一切的组合使其成为历史上最快的奥迪旅行车。 在内饰部分，奥迪以奢华的内饰和大量高科技功能证明了这款车7位数的价格。但整体布局依旧是奥迪经典设计：全液晶仪表、大尺寸中控大屏以及空调控制屏幕，形成的三联屏，科技感十足，上方为空调出风口，采用贯穿式设计，三幅式多功能方向盘造型时尚，车内用到大量的镀铬饰条以及黑色饰板装饰，增加档次感。 现在，在新能源大行其道的时候，我们很高兴地知道来自Ingolstadt（奥迪德国总部）未来还不会停产RS 6。但我们现在拍摄的这一代的RS 6 Avant将在本世纪中期退役，其继任者应该会在2025年底或2026年初问世。奥迪sport前任负责人、奥迪现任研发负责人斯蒂芬雷尔(StephanReil)在接受外媒采访时表示，基本确认新性能旅行车将由混合动力总成提供动力。其他细节尚不清楚，但RS 6 Avant的换代车型可能是迄今为止该车型历史上最大的转变。 最后说一下RS 6的选买部分，它其实只有几个直接竞争对手，其中以梅赛德斯-AMG E 63 S Estate是最明显的竞争对手，这两台车在价格、整体性能、功能以及乘客和货物空间方面相似，但可惜的是E63 S Estate现没有国行版本，大部分人都买不到，同时在没有M5旅行版的情况下，其实它的主要竞争对手就是保时捷 Panamera Sport Turismo，但如果您想要帕美 V8 动力车型，则配置就要到GTS以上了，价格也直接比RS 6贵了40万左右。 所以，综合下来，RS 6其实并没有什么十分具体的竞品车型，因为买奥迪RS和保时捷panamera入门版配置的车主大概率是两个不一样的群体，但它是不是真没有什么对手呢？其实也不是，那就是如果你并不太喜欢旅行车的造型，你还可以加1万5去买一个溜背造型的RS 7罢了。