在中国汽车市场，丰田汽车在华南地区非常受欢迎，但这仅限于燃油版或者混动版车型。那么，丰田的纯电动汽车市场表现如何？说到这儿，我只是想引出今天的试驾车型，它就是丰田C-HR EV，这款纯电动车销量不怎么样，市场表现并不好，那么它实际体验如何？这一次，我来到4S店借来了C-HR EV试驾车，并做了一期试驾测评，版本：2020款 豪华天窗版，补贴后售价：23.28万元。下面是我的用车体验。 1、外观介绍 外观部分，C-HR EV高大饱满的车头，不管大灯还是前包围，偏向激进且充满活力的风格设计，很对年轻人的胃口，凌厉的大灯造型显得十分炯炯有神。前后轮眉大幅外抛，力量感突出，车顶平滑下溜和倾斜的后风挡连为一体，车顶末端还有这个级别车型不常有的大尺寸尾翼。后风挡下沿也有鸭尾式扰流板，在这两个空气动力学设计的配合下，气流滑过整车尾部时会更加顺畅。同时C字形的尾灯也为整车增加了很高的辨识度。 2、内饰设计 内饰的整体设计以驾驶者为中心，中控台角度倾向驾驶席。从操作按键到车顶，所有可见的地方，都采用了菱形造型，个性风格内外统一。同时在内饰包裹材料的选择上，使用了两种表面花纹的材质，中控台上方虽然摸起来不是那么软，但也是用上了软性材质了，而且视觉效果也不错，最起码塑料感不那么强了。C-HR EV方向盘造型比较平常，平底方向盘还是很难在丰田上见到的。握感不错，尺寸也合适，就是稍微有点硬了。 3、空间表现如何？ 尺寸方面，新车的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，车身高度比燃油版C-HR高了10mm。空间体验怎么样？我身高175cm，体重135斤，坐到前排，头部空间有二拳2指，来到后排坐下，头空间空间有四指宽。座椅舒适性如何？给我感觉，后排座椅坐起来不如前排软。再说一下我同事的实测体验，同事身高185cm，坐在前排位置调整好合适的坐姿，不会觉得有任何压抑感。 4、动力性能 C-HR EV搭载了一台永磁/同步电机，其最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。三元锂电池组总容量54.3kWh，官方公布的NEDC续航里程达到了400公里，实际续航表现怎么样？下面我再说。 5、试驾体验 首先，C-HR EV的动力不小，扭矩也不小，因此在起步的时候，电机响应非常迅速，大扭矩带来非常好的加速性能。电机响应没有燃油车的动力迟滞现象，你踩多少电门，机电瞬间响应并且带动汽车跑起来。单纯在驾驶方面，C-HR EV很好开，很容易上手，转向轻盈且精准，它能够让驾驶者在很快的时间内掌控车辆。另外，汽车的操控性表现不错，其中一个很重要的原因，汽车的电池重量加持，让汽车的重心保持在汽车中心底下，汽车的稳定性更好。 6、悬架调校如何？ C-HR EV前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双叉臂式独立悬架。这样的悬架组合方式，能够带给C-HR EV极好的操控性和支撑性，汽车在过弯的时候，悬架的支撑非常的到位，而且底盘反馈的路感也非常清晰，表现值得肯定。 7、续航里程测试 在测试之前，C-HR EV的里程显示为2287.9km，在接近满电的情况下，表显的剩余续航里程为399km。本次续航里程的测试路段为高速（40%）与城市路段（60%），整个测试时长为2.5天，在行驶过程中均开启空调与音乐。在测试结束之后，C-HR EV的里程显示为2517.0km，在接近满电的情况下，表显的剩余续航里程为56km。 8、续航测试小结 通过计算可得，本次续航里程测试的实际行驶里程为229.1km，而表显消耗里程为343km，两者的比值为0.67，也就是说本次测试过程中的，实际行驶里程为表显消耗里程的67%。 最满意的地方：1、外观时尚；2、操控性出色；3、动力输出平顺 最不满意的地方：1、续航里程比较短；2、售价偏贵，性价比不高