点评车型:  2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC HSE

4.67分“优秀”

在宝马X5、奥迪Q8以及奔驰GLE之间纠结了很久，最终还是选了揽运hse。 必须点赞方向盘的灵敏度，这一项给满分。 内饰：低调的奢华，既不同于奔驰的油腻，也不同于宝马的张扬，就是那种绅士该有的大气与温润。 储物：不止于够用，还有惊喜。 车机：比上一代流畅了很多，同时支持苹果和安卓系统的无线连接。菜单设计很人性化，应用程序很好找（当然，丝滑程度目前肯定是无法超越新势力的）。 动力：3.0T直列6缸➕采埃孚8AT，无论前后段，绵绵不绝，只要轻踩油门，推背感超级猛。 底盘：这个价位和级别可以说调教得非常让人满意，双腔空气悬架➕前双叉臂后多连杆，全地形反馈系统介入灵敏，无惧任何路况（极端越野除外，毕竟不是硬派越野车） 座椅：舒适，支撑性打满分。 空间：后排比不上宝马X5，但我经常一个人开，足够用了。后备箱容积可圈可点。 外观：前脸99分，侧面99分，臀部80分。 不满意的地方：个人不喜欢自动启停这个功能，每次打火启动都要手动关闭，比较麻烦。一开始L2辅助系统的车道保持有点不习惯，方向盘反应迅速，开了二十公里后适应了。自动泊车还没试，后续补上评价。 总的来说是一款好车，人无完人，车也一样。祝大家走过崎岖与坎坷，人生净是坦途！

点评车型: 2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE

4.14分“优秀”

路虎品牌在国内还是比较特别的，自家高端车型认可度和销量都相当不错，甚至部分时间需要加价，而低端车型却大幅度打折也并没有很高的销量，而比起最顶级的揽胜，揽胜运动版（以下简称揽运）似乎要更加适合自己来开，因此这次也是试了一下揽运，看看这台车的表现如何。 试驾车为指导价106.8w的车型，展车应该是低配360ps车型，从名字也能看出这台试驾车拥有400马力，作为一台3.0t这个参数还是挺不错的，匹配了8速自动变速箱。实际表现上，绝对动力还是相当充沛的，变速箱表现还算不错，低速一二三档切换偶尔会有些小的感知，但基本不会影响舒适性，动力响应作为一台这个级别的车型还不错，舒适模式下会比较慵懒一些，主要是变速箱没那么愿意降档，但也能满足基本的跟脚。运动模式会积极一些，但确实不太符合这台车的调性。油门初段稍微有一点虚位，不过还算能够接受，总体表现考虑到定位其实还是比较不错的了。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车舒适模式下的表现相当不错，路面大小震动基本上都被比较好的过滤掉了，即使是面对一些大的冲击反馈的也比较柔和，路面抛跳也能比较好的拉住车身，稍微有点起伏但幅度还能接受，放在运动模式下会稍微硬朗一些，总体舒适性表现还是比较优秀的。 运动性表现就比较一般了，虽然名为运动版，但较高的坐姿也确实激发不起我激烈驾驶的欲望，悬架高度有三档可调，但最低一档基本上只有上下车和极低速才能使用，同时稍微快一点并线车辆也会有一些多余晃动，车身动作也谈不上多利落，运动模式下会好一些但也没什么运动的感受，可能揽胜运动版这个名字仅仅是比揽胜运动一些吧。 转向手感力度本身好评，低速很轻，随速随角度的增益都没什么问题，车头指向性一般，正常SUV的感觉，谈不上多好但倒也不会说让人找不到车头指向哪，车身跟随性中规中矩，还是那句话，当一般SUV开没什么问题，运动就算了。 刹车脚感没什么问题，前端有点虚位，不过之后的释放倒是还算好适应。 NVH表现好评，风噪考虑到这么大的尺寸和撞风面积还是好怕的，路噪和环境音的隔绝也都是优秀水平，发动机的声音相对比较明显一些，不过这个声音本身还是比较低沉好听的，我个人主观上还是比较喜欢的。 静态上，这台车的外观还是比较“虎”的，同时相比老款单纯的“虎”，新款更多了一些年轻的感觉，总体辨识度和气场还是比较到位的。 内饰表现好评，展车低配的配色相对素了一点，而高配车型还不错，用料没什么问题，基本上能摸到的地方都是皮质包裹，手感也还算不错，做工也还不错，车机系统表现中规中矩，功能还算比较多，流畅度作为一个传统豪华品牌还算不错，菜单逻辑需要一定程度的习惯一下，屏幕的触按反馈做的还是比较不错的，模拟了机械按钮的感觉。屏幕下边虽然有无线充电的位置，但如果放在那的话就无法直接看到手机了，还是有些尴尬的。 前排人机工程学好评，作为一台路虎，自然是得坐高一些，视野很好，毕竟能从一般SUV头上看过去的车型可不常见，方向盘也很容易找到合适的位置，座椅旁边的扶手倒也是路虎的“传统”实际用起来确实一定程度上可以更舒服一些，但是插安全带时会有些影响。后排一般，空间虽然够用但也谈不上多大，座椅本身偏硬一些，靠背角度可调但调节范围也不怎么大。后备箱空间纵深还不错，地台还是挺高的，不过我看这台车似乎可以选装全尺寸备胎，如果是这样的话倒是能理解。 配置上，这台车的配置也是比较充沛了（毕竟都到这个级别了），16喇叭的英国之宝音响效果还是挺不错的，车机上全地形反馈系统显示的内容还是挺丰富的，看起来蛮高级的，别的倒也没什么新颖的功能，另外值得一提的是这台车似乎并不标配踏板，而即使是悬架最低的位置其实对于一般人来说也会偏高一些，（展厅里的车悬架处于最高位置，想看车需要比较狼狈的爬上去，挺尴尬的）因此加个踏板我个人感觉还是比较有必要的。 总的来说，这台揽运的表现我个人觉得还是比较不错的，日常驾驶有着比较好的行驶品质，作为路虎的高端车型无论是气场还是认可度都还是比较到位的，当然其实这台车严格来说也并没有什么直接的竞争对手，价格相近的卡宴更多的是一台公路取向的SUV，而路虎家族对于越野的配置也还是比较高的，理论上这台车应该还是具备一定程度的越野能力的，而如果有行政需求的话，我觉得还是看看隔壁的揽胜吧。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 HST

4.07分“优秀”

揽胜运动版是一台进口中大型SUV，目前有着比较小的市场优惠幅度，以HST版本为例，官方指导价110.8万元，目前现金优惠幅度在2-3万元之间，购置税需要9.3万元左右，加上1920元的车船税、2.5万元左右的保险，最终落地价在120元出头。 这款车的优势如下： 1、配置丰富，不管是舒适性配置还是安全性配置提供的都非常全面，同价位来看也是比较厚道的。这只是一款中配车型，但辅助驾驶功能方面就提拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等，不仅能够有效降低交通事故发生的概率，在跑高速时也能解放驾驶员的右脚，有效缓解疲劳感，使用体验很出色。 而在舒适性配置方面还提供有电动吸合门、空气悬架、电动感应后备箱、前后排座椅加热通风、英国之宝音响、后排独立空调等，对前后排乘客舒适性照顾都比较到位，音响的音质也非常好。 2、外形魁梧大气，家族化造型的前脸很有辨识度，进气格栅以及下包围进气口均采用了熏黑处理，有效增加了运动气息。大灯组采用了像素式结构，远光灯还还配备有激光光源，夜晚照明效果非常好。侧面悬浮式车顶造型很有时尚感，从车头贯穿式车尾的腰线也让新车的视觉效果更显修长大气。尾部给人的感觉很方正，层次感十足，双边共两出的排气口也点缀出了运动气息。 3、内饰风格比较另类，整体线条感和布局给人的感觉都非常古典，但全液晶仪表盘、电子挡把、大尺寸的中控屏以及空调操作区域的液晶屏幕互相衬托之后又带来了出色的科技感。内饰用料也非常厚道，大面积采用了软质材料，并辅以皮革材质进行包裹，档次感很到位。空调操作区域虽然是触摸式设计，但保留了物理旋钮，行驶中盲操也比较方便。中控屏UI简洁，支持在线导航、语音识别、CarPlay等，实用性比较好。 4、空气悬架支持高低调节和软硬调节，越野时能够提高离地间隙增强通过性，跑高速时则能减少离地间隙降低重心从而提高行驶稳定性。舒适模式下悬架对于大小颠簸过滤的都很到位，即便是过减速带车内冲击力也不大，而在运动模式下悬架的支撑性很出色，转弯时侧倾不大，连续并线时车尾也没有多余的摆动，能给驾驶员很强的自信。 转向的手感也比较线性，低速轻柔，高速沉稳，车头的指向性比较好，虽然尺寸比较大，但驾驭起来还是比较轻松的。而且视野非常开阔，全景影像和前后驻车雷达的加入也让停车时基本上没有盲区。 5、搭载3.0T直列六缸双增压发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。日常驾驶时油门调教比较沉稳，起步转速刻意有所压制，因此感觉并不窜，动力输出比较线性，发动机转速超过2000rpm之后动力有明显提升，中后段动力储备非常丰富，高速上超车也很轻松。 48V轻混系统让自动启停很有很强的实用性，市区内走走停停连续启停功能连续工作时并不觉得突兀，启动时抖动感知并不明显。8AT变速箱的调教也以平顺舒适为主，但并没有放弃换挡速度，整体换挡逻辑很清晰，急加速时降档也非常积极。运动模式下油门响应速度有明显的提升，起步深踩油门推背感很出色，适合在跑高速时候使用，轻踩油门很快也就能达到限速值。 油耗方面百公里综合来看在12.5升左右，高速和高架比较多的话能控制在10升出头，如果经常去越野的话就没有上限了，15升起步是很正常的，官方推荐添加95号汽油。 6、隔音表现非常出色，对于风噪、胎噪隔绝的很彻底，发动机巡航时噪音也不大，只有在急加速时能听到来自发动机的声浪。 7、后备箱纵深出色， 内部空间规整，开口也比较低，装载行李时很方便，即便是放入四个行李箱也还有很大空间来放置背包等物品，装载能力让人满意。 缺点： 1、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间只有2拳，虽然够用，但对于一台中大型SUV来讲这样的表现并不算出色。 2、路虎引以为傲的第二代全地形反馈系统需要选装，在不选装的状态下越野能力会受到一定的限制，更像是一台有一定越野能力的城市SUV，只有选装之后才是真正的路虎。 最后来说说保养费用，揽运的保养氛围A保和B保，A保包括机油机滤更换、车况检查以及内外深度清洗，价格1423元；B保则增加了空调滤芯和空气滤芯的更换，价格2276元；保养周期为1万公里或者1年一次，以先到为准，A/B保养需要交替使用。刹车片、制动液、火花塞售后会根据车况建议是否进行更换，整体费用同级别来看出于中游水准。 总的来说，路虎揽运是一款外形很有气势，内饰也很有质感的车型，配置方面也非常丰富，动力则堪称是强悍，足够满足日常使用。但如果对越野有爱好的话还是推荐选装第二代全地形反馈系统，或者直接选购更高配的车型。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.14分“优秀”

优点： 1、揽胜运动版的外观设计的更加运动化，霸气的车身，前脸的辨识度非常高，搭配上大量黑化的装饰套件，再加上21寸熏黑运动轮毂和悬浮式车顶设计，整车的颜值非常高。 2、内饰设计的也非常豪华，车内大部分区域都采用了软性材质包裹，摸起来非常有质感。车内的三块大屏设计也是科技感十足，液晶仪表盘显示的信息很丰富，车机系统支持CarPlay、CarLife、智能语音控制系统、车联网等功能，且还配备有HUD抬头显示，使用起来非常方便。 3、空间表现也不错，前排坐姿比较高，视野开阔，坐上去有一种居高临下的感觉。我178cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿后，头部空间还有1拳半距离，再坐到后排，腿部空间有1拳2指的距离，头部空间有1拳2指的距离，且后备箱空间非常大，后排座椅也支持放倒，可拓展更大的后备箱空间，整体的空间表现比较中规中矩，车内不会有压抑的感觉。但对比同级其他车型来说，还是有些偏小了。 4、作为运动版车型，它的悬架整体调校也都是偏运动风格的。方向盘转向手感也偏沉，整车采用四轮独立悬架，带有全时四驱系统、中央差速锁、空气悬架（支持软硬、高低调节）和5种驾驶模式。且还配备有360度全景影像、全速自适应巡航、主动刹车系统、车道偏离预警系统等等辅助安全配置，整体的配置非常丰富，开起来还是比较省心的。 5、这款车搭载3.0T 直6 双增压发动机 48V轻混系统，匹配8AT变速器，最大马力360匹，峰值扭矩495N.m。这套动力系统在实际体验中，它的油门踏板脚感偏硬，起步时，动力输出比较线性，不会有猛窜起来的感觉。等速度起来后，中后段提速还是比较顺畅的。跑高速时，速度到了120km/时以上后，再想提速超车，动力响应依旧充沛，深踩一脚油门，可以感受到它的动力一直在持续输出。8AT变速器开起来也比较平顺，基本感受不到顿挫。整体的动力表现还是比较偏舒适性的。 缺点： 1、车身太大，且重心比较高，在快速过弯时，车身还是会有明显的侧倾。 2、后排地板偏高，且后排座椅的坐垫较短，没有太多的腿部承托，坐起来也比较硬，且长时间乘坐会比较累。装在前排座椅靠背后面的两块后排多媒体屏，使用起来也比较麻烦，基本没有用处。 3、油耗高，经过实测，市区路段百公里综合油耗16L左右，跑高速时，百公里综合油耗在13L左右，整体的油耗表现还是偏高的。 总结 整体来看，揽运耀黑版这款车，虽然整体外观造型设计都比较偏运动化，但开起来的感受还是比较偏舒适性调校的，整车的配置比较高。而缺点就是对于这么大的车身，它的后排空间确实有些小了，且路虎车的电子系统故障率也比较高，如果对这方面不太介意，那么这款车还是值得推荐的，整体的驾驶感受很不错。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.14分“优秀”

国内越野玩家并不少，要是说到一款实力车型，个人会比较喜欢揽胜运动版。一直也有粉丝让我做一个评测，最近正好有机会试驾揽胜运动版 2021款 3.0 L6 耀黑版。从定位上看是一款5门5座中大型SUV，车身重量在2.42吨，确实是一款重量级车型，长宽高分别在4879×2073×1803毫米，车身轴距在2923毫米，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在100.8万，江苏地区裸车价格同样在100.8万，购置税在89,204元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在24,328元，全款购车总花费在1,124,902元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：采用3.0T机械+涡轮增压引擎，最大功率在265kW，最大扭矩在495N·m，除此之外匹配48V轻混系统。在驾驶过程中很容易上手，看起来一点都不觉得是一款超大的车，方向盘转向过程中不存在虚位现象，整体转向手感偏向运动，精准度不错，基本可以做到指哪打哪。切换到运动模式之后，动力会更加强劲，当然油耗会因此突飞猛进，变速箱则会变得更活跃一些，在加速过程中也是提速感十足，从实测成绩来看，百公里提速在6.65秒。 刹车：从实时数据来看，100~0km/h刹车距离在38.7米。全力踩下刹车踏板，悬挂韧性很足，车身没有出现太大前倾现象，刹车力度释放足够充足，减速过程中G值波动不大，作为一款体型很庞大的车型，取得了中上等水平。 油耗：工信部百公里综合油耗在8.8L，很多时候鱼跟熊掌不能兼得，所以对于路虎揽胜运动版油耗，我们不能有太多需求，燃油标号在95号。我自己是在试驾过程中进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了62公里，时速在29公里，实测百公里油耗在13.5L。在高速路段一共跑了102公里，时速在72公里，实测百公里油耗在10.3L。 噪音：全力踩下油门踏板，排气声浪并不小，但听起来很好听，不会成为车主讨厌的地方。而车厢内部也是加入了比较多的隔音措施，行驶起来静谧性还行。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在41.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.7分贝。

点评车型: 2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE 

4.3分“优秀”

外观见仁见智，但是对于我这种也很喜欢极光的来说很满意。内饰方面是我对比的几辆车里最满意的（当初x5，揽运，卡宴三选一的）。操控只能说一般，毕竟车又高又重。空间的话基本后排座娃还可以接受。主要说说几个常见问题：1，三角窗风噪，当初试驾没试出来，提车后跑了一次高速明显85以上的瞬间风噪提高明显。准备再跑跑换车对比下，不行的话首保时找四儿子弄弄。2，低俗顿挫，堵车时正常d裆，顿挫的很严重，换s裆会好很多。感觉换挡逻辑有问题。停车那一下-.-估计没救。至于黑屏，电流声目前没有。

点评车型: 2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE 

4.7分“优秀”

12月底提车，目前1800公里，开了1000公里的高速，目前表显综合油耗11升，但我算了一下应该不止11升，城市里面开15升左右，驾驶感受确实不错，后排空间刚刚够用，总体比较满意。

点评车型:  2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE

4.9分“优秀”

内饰还算满意，动力不错，不过有脱档现象...液晶仪表盘自动重启过一次，驾驶位高速上风燥有点大，不知道怎么补救.....。2000公里，市区油耗有点高，每天都要走2.3公里山路。乘坐舒适，外观不如卫士好看，不过卫士太硬派了，不太适合喜欢长途自驾的我。4G信号经常启动时连不上，然后一直都没有，下次启动就好了。略显尴尬......。乘坐空间好，储物空间有点小，门板一瓶水一包纸巾就满了，想放把雨伞都不行，还没有我原来的glc大。电动脚踏方便。自动启停比较烦，还么去刷隐藏，重庆本地没看到，远程刷的还不放心.....。想自驾去新疆西藏，不知道高海拔会不会出故障，前辈们给点经验。目前只遇到这些问题，慢慢开发中

点评车型: 2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC HSE 

4.5分“优秀”

外观长在我的点上了，瓦雷泽蓝格调满满，内饰完美，驾乘享受。没有头枕音箱，800w也没好哪里去。。。不能选后轮随动。。。

点评车型: 2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE

4分“优秀”

操控比不过X5 可能地板高的原因。舒适性不错。要是想驾驶位置躺下来 睡个觉 怕啥要难受死

点评车型:  2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE

4.4分“优秀”

【最不满意】 车机车机车机，迟钝，开启了触碰反馈延迟大概1秒。 车机语音和19年的第一辆车捷豹xel一点进步都没有，什么功能基本都识别不了。 后排座椅靠背调节速度太快像把人推出去一样 功能菜单不太好找，可能是不太熟悉不如实体摁键方便

点评车型:   2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC HSE

4.21分“优秀”

说实话，揽运挺好开的，不像是这么大的车的驾驶体验。它因为提供了48V轻混系统，更舒适、更平顺了。早晚上下班面对拥堵的市区道路，频繁加减速，起步更快、响应更顺，少了一些顿挫，同时也有助于降低油耗。 核心还是越野实力，揽运搭载了路虎家族第二代智能全地形反馈适应系统，拥有五种越野模式，足以应对各种复杂路况。在新增了自动模式之后，这一套系统还能够根据不同路况自动匹配最佳地形模式，随时调整油门响应力度、底盘设定以及扭矩输出分配。 作为男人的大玩具，揽运的这一套设计也非常霸气，熏黑化格栅、优雅的曲面设计和经典的方盒子外观，时尚又有气场。

点评车型: 2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE 

4.29分“优秀”

买揽运的理由很多，第一个就是这套霸气的外观，男人的大玩具，估计没有人能拒绝吧。还有就是性能，3.0升！直列6缸！最大马力400匹！双涡轮增压！任何一个都能让你肾上腺素飙升，5.7秒内即可完成零百加速，除了动力方面，全新一代揽胜运动版还有一个令人好感倍增的地方就是底盘，在最新一代智能动态空气悬架和第二代自适应动态系统的加持下，揽运依靠空气弹簧和可变阻双阀阻尼器实现了对悬架系统的高低和软硬调节。 至于越野性，作为越野SUV的鼻祖，你永远可以相信揽运的全地形实力。