本田猎光e:NS2，从外观上就能看出来，它的定位是紧凑级跨界SUV。但是个人认为，这个造型实在是不敢恭维，侧面的比例尤为怪异。当然撇开造型，以及“油改电”的身世不谈，它还是有不少可以聊的地方。 试过之后，我认为它比较大的亮点，就是本田一贯擅长的驾驶感受。无论是电门的比例感，还是转向的力度变化，都是正品本田的味道。电门响应很快，比例感也非常不错，日常走走停停挺轻松的。转向低速轻盈，速度上来之后又挺有分量感，车头的转向响应也挺快，有着本田车该有的灵动。 如果你是本田的油车车主，就可以立马呼应上。如果你是本田i-MMD的车主，那更像是回到家一样，依然有换挡按键，依然有这些驾驶模式，切换至运动模式之后依然有模拟声浪，也依然可以通过拨片调节动能回收的强度。 不本田的地方，在于行驶品质。虽然它用的还是非独立的后悬，底盘保留了不少路面的振动，但跟不少同价位的本田车相比，它的调校更偏舒适性。过坑洼路的时候，悬架更加柔韧，也可能用了更多的衬套，滤振质感也更加厚实。 在全系标配的前后排隔音玻璃，以及主动降噪系统的加持下，隔音也有明显进步，即便跑到80km/h左右，胎噪、风噪也不扰人。只是由于当天下雨，压过水坑之后水打在底盘上的声音，还是比较明显的。 由于天气不好，加上试驾时间比较短，续航就没机会测了，不知道545公里的CLTC续航到底实不实在。有机会拿到试驾车之后，再给大家试试。 静态方面，它也有不少本田特色的地方。车里很多角落，都挖了大大小小的储物格。前排中央还留了一条过道，有点MPV的味道。拉开前方的抽屉，还能发现几个电源接口，以及无线充电面板，不失为聪明的隐藏式设计。 乘坐空间只算是紧凑级SUV的中等水平，后排腿部空间足够大，但是跨界造型导致头部空间偏小。坐在副驾侧后排，头还会碰到车顶的安全带卡扣，算是一个设计bug。座椅坐起来，大腿和背部足够舒服，只是中等偏硬的填充物，给不了那种“大沙发”的感觉。 不本田的地方，是车厢的档次感。首先一上车，就可以看到它用了更多的软质包裹，比如方向盘，门板中部，座椅等等，减少了本田一直为人诟病的廉价感，只是门板、中控上方还是有些硬塑料，肯定不如同价位的国产车型上档次了。 然后是配置方面，以本田的标准来讲可谓极度慷慨。前后雷达，L2级别驾驶辅助，主动安全系统，HUD抬头显示，全液晶仪表盘，12.8英寸中控屏，车载KTV，20W无线充电，2.2kW外放电，电动尾门，统统全系标配，甚至比一些同价位的国产车更丰富。这款顶配车型，还有感应尾门、自动泊车、后排加热、流媒体后视镜等比较高级的东西，在十几万的本田车上难得一见。 总之猎光这台车，除了外观富有争议之外，其实整体表现没什么硬伤，特别是它的驾乘感受，即便是放在整个紧凑级SUV市场里面也是比较出色的。其他方面，如果你以本田的标准去看，能够超出你的预期，但如果以同级别国产车型的标准去看，只能说一句“还不错”。

以下观点言论只代表个人，如有不同见解，你对！ 提车正好5个月了，跑了9000公里，对这辆车的做工用料、驾驶质感、机械素养、续航能耗、空间表现、车辆价格、金融政策都很满意。 我买车不喜欢随大流，所以销量高的我都不会考虑。又不喜欢屏幕多，配置高，花里胡哨，所以我买车只买最低配，还可以避开最没用的天窗和扁胎。至于电车，现在还是不稳定的存在，买一辆上下班盘盘短玩玩就好，价格不能超13万，哪怕开几年以后不值钱了呢，也不至于太可惜。 能生产电车，最起码这个车企得有丰富的油车制造经验和机械调教功底，最好是全球车型，配置跟油车看齐就好，拒绝花里胡哨，配置高对于现阶段的电车来说绝对不是好事，费电还增加故障率。另外还要有前备箱，无论容积多大，这是电控集成度合格的标准，我身高182，要空间足够的SUV，所以选车也就省事多了，就直接去定了530版本最低配的起亚ev5，因为我另外一辆车是现代第四代胜达，所以对现代起亚的造车功底还是非常肯定的，并且ev5这款车主要是做出口的，所以造车标准会更高更放心。再就是金融政策，本来想全款的，但是销售说可以0首付0利息0金融服务费贷款，所以提车当天只买了个保险就开着走了。所有能省的钱加一起，最后落地12个整。当时已经是同级别电车里最便宜的了，比国产车还便宜。至于售后，我附近有三个4s店，很方便。 这5个月开下来，电控能耗很不错，每天城乡快速路35公里上下班盘短，周末带孩子出去山上河边到处玩。现在的气温不用开空调，续航都是540公里左右，每次跑420公里，续航还有120公里左右就开始充电。夏天天热，每天路上也就半个多小时开空调，续航都是480-490公里，每次跑360公里，续航还有120多公里就开始充电，一直很稳定。 车子空间很不错，后排可以放平，我182的身高躺着很富足，驾驶坐姿也高，视线很棒，底盘悬挂调教很扎实，软硬适中。至于车机，我就看个倒车影像，插u盘听个usb音乐，其他时间基本无视。 这辆起亚ev5最低配@到了我对于电车的所有刚需，它就是一辆绝对单纯的电车，电控能耗稳定，续航里程扎实，机械素养优秀，行驶质感超棒。

我买的车是纯净智享版的id4X,就是低续航版本的，标的续航里程是425公里。是用我的老P0L0以旧换新置换的。可惜了老polo，感谢它的陪伴! 车况非常好，车漆也很亮，全程都是在4S店维护的。经不住国家好政策的吸引！ 新车选装了电动尾门和质享舒适包，质享舒适包实际上就是记忆座椅、带加热、通风功能，皮质比升级前要好。这两样多了6000块钱。自己开车对自己好点。可惜的是大灯不能选装升级，之前看老款的是可以。如果就款的可以选装我一定会加钱选装。很多人会说选装的这些配置如果钱留下来就买了基础版的后期加装肯定还要节约一些钱，但我是个强迫症，觉得原厂的一定比后面加装的好。 这个版本轮毂是19寸的，也比老款的大气，实际上当时选id4也在纠结是选择高续航版本的还是低续航版本的，后来下决心是因为低续航版本的轮毂尺寸小点，轮胎的扁平比也要大点，车身重量也要轻点，在我们这里路况不是太好，车重轮毂大的车过坑或塌陷的井盖就容易出现爆胎或者鼓包！ 用车一个月了，车也开了1000多公里，发现音响的音质感觉还可以。老款的id也经常开，发现聪明款的在跟车行驶时很聪明，在你跟车不踩油门时，应该是不踩电门时车辆会根据前车的距离自动调节能量回收力度，控制车辆减速，当然这些都是在D档自动调节的，感觉非常丝滑，不像使用B档时让人不适应！ 电车嘛！肯定是要在分享一下续航能力吧。1千多公里的行驶里程，90%是在市区开，最近天气90%的时间没有开空调，前两天将电量充满，续航里程显示的是519公里。有点超出我的期望!是不是因为聪明款的原因 这次就先总结到这里！等再使用一段时间再同大家分享

提车价格： 优惠1.5w，16.08W+5000多保险，免上牌，实际16.7W落地，行驶1600多公里，电耗综合在百公里15度，夏季13度，冬季16-17度，整体电耗还是不错的，而且在家里充电很方便，也很省电费，配备的7kw的充电桩大约要10个小时，也就是一个晚上的时间，不快不慢，但是冬天下电池会特别不耐用，开空调的情况下跑下来有380-420公里左右。 驾驶感受： 0-60速度起速很快 家里也有2.0t3.0t油车，相当于传统2.0T的油车，电车动力还是不错的。静谧性也比油车要强。2吨多的车开起来很有稳重感，驾驶感受因人而异，整体开下来我觉得是优于同价位油车的。 动力方面：整体不算太好也不差，因为是两驱版本，0-60动力还是比较凶猛的，中后半段也还能接受，正常家用没有问题。 最不满意： 冬天续航问题，官标605，冬天开空调只能跑到350-420公里左右，续航掉的特别快。跑高速需要提前充电，没有油车那种安全感。再然后就是背刺问题!产品更新迭代有点快，不过目前看来，好像整个产品市场也都这样!然后就是辅助驾驶有点差强人意吧。再然后就是转弯半径太大了 最满意： 当时试驾一圈最满意ct5尊贵，但宋plus是电车，对比ct5的油费低了太多，合资车跑这六万公里油费不得小5万块钱了。而且后排空间跟宋plus没法比，宋plus的性价比也拉得很高，低价格高配置，座椅通风加热，L2自动驾驶，方向盘座椅真皮，360全景影像，这个在市场很少有合资车能给到的，而且宋plus的外观内饰很不错!

【驾驶感受】 E-GMP 平台功能强大，为起亚电动车带来诸多优势。该平台包含先进电机等组件，支持 FOTA 和 800V 架构升级。驾驶起亚 EV5，NVH 控制出色，传说纯电车的扭转刚度很高，因为电池铺在地板下面，我觉得这个特性也贡献了较低的NVH值，而且官方资料也提到，EV5这车用了液压衬套。车内安静，路噪和胎噪优化显著。很有意思，同样是基于E-GMP平台的前麦弗逊+后E型四多连杆，捷尼赛思CV60更强调高级和质感，EV6更强调运动和支撑，EV5更强调能耗和续航。然而，EV5 在颠簸路面的表现有待提升。此外，其电驱系统高效，多种驾驶模式切换、刹车脚感和悬架可控性一流，但也存在刹停点头、电机声明显、转向手感欠佳和固定速度时扭矩归零冲击等问题，且快充口位置需留意。

ID4X这台车整体属于中规中矩，最让我满意的是他的驾驶感受，特别容易上手。转向轻盈，可以说是指哪打哪，开在路上给人一种很踏实的感觉。 【空间表现】 平常主要用于上下班代步，周末偶尔会带家人出来转一下，空间完全够用。 【充电时间】 一般情况下一周冲一次电，如果使用家充，晚上到家充上就行了，没有留意过充电时常。如果在外面使用快充一般20%左右充到80%半个小时左右的时间就完全够用。从20充到100大概50分钟左右。充电还算比较快吧。 【续航】 我的是ID4X标准续航425km，满电在市区内跑到剩余20%续航可以达到300左右。高速定速110左右续航也就200多。如果只用平常代步是完全够用了，如果还不定时出个远门还是建议上长续航吧。