点评车型: 2003款雷克萨斯LS 4.3 手自一体

4.21分“优秀”

【最满意】 1.内饰 舒适型配置是我对于这台03年的老家伙最满意的地方，可以说吊打同期一众竞争对手了，中控大屏、GPS导航地图、四座座椅通风加热、后排娱乐控制、后排座椅调节、老板键控制以及凌志引以为傲的马克莱文森音响等放在现在依旧是顶流的配置，可想而知这在当年是多么不可触及的存在了。经历了将近二十年的犀利，目前车内几乎所有的电子元件依旧稳定的使用，这让半路入手的我省事不少。轿厢内的隔音得益于全车双层夹胶玻璃的加持，得意变得很舒适。 2.外观 外观方面从现在的审美视角来看，可以用历久弥新来形容，当然只是我自己的个人观点，因为我比较喜欢LS430这样的前头以及侧身的整体线条，12代皇冠的外观设计可能就是LS430下放得来的，硕大的前大灯组以及前短后长的整体侧身视觉营造，相当符合我对那个年代老车的审美。 【最不满意】 1.后期的保养成本是我对这台车最不满意的地方，本身隶属于丰田旗下的雷克萨斯，虽然是其整体产品阵营中的高端品牌，但是其配件价格对于一般的老凌志爱好者来说，可能会形成一定的阻力，特别是底盘以及外观覆盖件的配件价格，着实有点偏高了，在后期的机修底盘和外观的整备中，我都是咬着牙进行的。 除了后期养护成本，这台车我目前还没有发现其他不满意的地方。 【购车经历】 目前的LS430的二手车行情还是比较坚挺的，我这台车购买的是个人的一手车，当时以15万的价格购得，当然价格和车况也是能够形成正比的，去年听说一位实力大哥从上海花47万购买了一台4万公里实表的极品430。有时候我觉得老二手市场对于一台车的市场行情判断是能够间接去评判这台车的成功与否的，毕竟市场认可很重要。当时购入后的心情也是非常激动的，提档后一路高速开回了家，高速路上感受着这台LS430的V8和马克莱文森以及优秀的高速隔音表现，让我觉得物有所值。 【驾驶感受】 在一台主打舒适的D级车身上，除了稳重扎实，似乎没有更多的驾驶感受可言了。及时内心再躁动，从坐进驾驶舱的那一刻，感觉一些都慢了下来，在这样的情况下，它所带给你的一切驾驶感受都显得那么的顺理成章。你很难想象一个二十出头的年轻人开着这台单侧两圈半才能将方向打到底的老家伙出街的场景。我想购买这类车的消费者，即便是二手车消费者，更多的还是乐于体验这台车带来的大气沉稳和波澜不惊吧。 【乘坐体验】 乘坐体验基本和驾驶体验没有差别了，舒适的底盘悬架调教、后排座椅的可调节放倒、后排隐私遮阳帘以及四座的座椅通风加热和全车双层隔音玻璃。光是听到这么多的配置，我就已经舒适的犯困了。 【保养】 正常的日常小保养价格还算可以接受，每次大概都在1200上下，车况好的情况下，小保养里程可在1万左右去做是没有任何问题的。如果一旦牵扯到例如底盘摆臂胶套更换等比较大项的养护维修时，你可就要做好放血的准备了。 【油耗】 对于这台3UZ的4.3 V8发动机来说，我目前所行驶的综合油耗（15.8L/100KM）整体还算满意，毕竟这么大的排量，你指望它和现在市面上随处可见的2.0T去比，那是不现实的。得益于排量大低扭强的缘故，这台车的高速行驶油耗相对就会小很多，大概在8.5~9L/100KM左右（高速110km/h 巡航的情况下），整体来说还是很不错的。市区的油耗没有太多的参考意义，第一我这也不是一台新车，一车一况，发动机工况不同市区油耗表现自然也不同。第二 每个人开车的习惯不一样，市区油耗表现也是因人而异。 【续航】 我的这台LS430的油箱最大容积是85L，但是有一次我油表见底的情况下勉强把车开到了加油站，结果加入了将近88L汽油，可能是原车油箱还存有应急储备空间？这个我就不知道了。正常如果高速巡航开的好的情况下，我认为这台车的整体续航是可以到达单箱油1000km这样一个续航水准的。 【提车价格】 刚才上面也提到了，因为是二手车的缘故，我这台车的购入价格是15万，但是后期的整备和养护目前陆陆续续又花费了不少钱，雷克萨斯的配件价格真不是一般的贵。这台车目前使用一切正常，综合上面说的这么多这台车的优缺点，我对于它目前的整体表现算的上是十分满意！

点评车型: 2020款雷克萨斯LS 500h 行政版 国VI  

4.29分“优秀”

【购车经历】 买这车其实主要原因还是一直开雷车习惯了拿到驾照后就一直开着家里退下的10年es350，所以本身对雷车也有一定的信仰成分在里面。加上之前还因为要mpv买入了一台迈特威，开了5年小毛病和做工用料随着时间的变化就看出来差距，所以要选一台d级的轿车还是考虑ls。中间也对比过帕美的行政，但是考虑到帕美适合驾驶，座椅也偏硬，又有专职司机还是放弃了。选择行政版是因为副驾驶的座位可以收起来变成三座，有司机的情况下长途是其他版本没得比的。 先说说外观，不得不说18年这次改款的ls虽然没有原来那么沉稳的感觉，但是更年轻化了太吸引人了。日行灯比同款的es霸气很多，虽然远看经常被误认是es，但是近看那车头的气场完全是两回事，买ls很大的原因也是被这个外观和内饰吸引。之前一直买黑车，这次果断换了宝石蓝，虽然不耐脏，但是光照下的那一抹蓝色更给人一种另类的高级感。 内饰因为不喜欢红色一开始没选凌光切子，订了车回家后想来想去，行政版不配凌光切子简直就是犯罪，连夜打电话修改订单。中式的元素设计确实很带感，没有五颜六色的氛围灯，一坐进去就有一种心情很放松的感觉。ls的内饰看久了现在坐其他车都感觉缺了点什么，不得不佩服小日本的设计师肉眼能看见的地方都做了一定的修饰，确实到位。 潮汕地区的4s店一家独大，虽然优惠的幅度很大，但是提车后不到一个月就改款上市也就正常了，什么赠品都没有就一裸车。同时期一个朋友在广州的店报价足足比我低了5万，还有其他的赠品，知道的时候瞬间就心塞了！ 配置方面是一个吐槽点，这车既没有carplay也没carlife遇到有时候要自己开车都感觉很麻烦，好在行政配的是马克的音响，听音乐还行。还有就是进口到国内以后，自适应巡航辅助转向好像被减配了，车上还有一个毫无作用的ev模式按键，估计也是被小日本削了的。座椅按摩到是还比较实用，驾驶位也有配，开久了腿部也可以放松一下。配置方面只能说雷车一贯作风，给你回家的感觉，想嗨那是没有?。 【空间表现】空间的话d级车都差不多，对比bba的那还是会小一些，毕竟亚洲人肯定没有德国大汉的普遍高大体型。后备箱因为油电混合的电机电池组也小了一些。 【驾驶感受】 操控感觉还行，自己开的也不多。超车变道这些感觉没有什么特别的，还是一个稳。不比平时代步的领克03，坐进驾驶室就有种想踩油门的冲动。ls坐进去给我的感觉就是没有想深踩油门的冲动，就想随着车流慢慢开。两种变速箱的搭配在深踩油门的时候又没有纯油车那么舒适，转速会立马拉高，有一种很急躁的感觉，刚开始开会很不习惯。油电的切换动静比较大，而且切换时车会有一定的震动。 【动力表现】动力eco模式是完全不够用，日常驾驶都是舒适模式。不开运动的话舒适模式只能说马马虎虎够用，eco就像在开es200一样，只能听个响。运动和运动+就比较给力了，推背感非常强，车上东西经常被甩飞到后面去。没有老款的大v8也是挺失望的，只能用低油耗安慰一下自己了。 【舒适性】 舒适性就不说了，雷车这方面还是很到位。高低速过减速带或是路上的坑都没啥感觉。不足的就是防爆胎的胎噪过大，还有车辆启动了静止是电池电量不够发动机介入那一瞬间的震动。 【使用成本】 20年7月底提的车，出4s就贴车衣加内饰的全包围脚垫，8月才上路。开了一年出头，近5万公里了，保养了5次除了升级全合成的机油每次要补200多元的差价其他的倒是都没什么费用，6年15万公里的免费保养也就这差价要吐槽了。还有ls的油箱盖有个通病，新车会遇到油箱盖打不开的情况需要去4s话一个弹簧配件，去油站加油打不开油箱盖真的很尴尬！配置的普利司通防爆胎价格高且胎噪也非常大，爆一条4s要价3300，在外面还告诉没货要等10天，外面轮胎店找了一条2600。一年左右4条胎有3条磨损，果断全换了米其林ps4，胎噪的效果好了不少。换轮胎的时候刚拆了轮胎就接到雷克萨斯的400询问轮胎拆除是否故障需要帮助，这点还是挺好的。 【油耗】舒适模式跑高速一箱油跑过1000多公里。市区驾驶的话在850公里左右（这车基本都是走高速，市区车长很多停车位停不了）。平均8L/100km，80L的大油箱加上成熟的油电混合技术真的是超长待机，买之前都没注意到这点，经常出远门现在都不用怕半路没油站了！ ls这车最满意的可能还是内饰和外观的设计风格吧，外观没有同级车那么高调，内饰也没有浮夸的氛围灯。 12万公里了，这车建议换力魔特技AA的0w20机油，吊打4s之前用过的两种机油！换了6升机油加机油滤1000元不到，和4s保养的价格基本差不多。但是换了以后原来踩油门会出现响应延迟的情况没有了！发动机明显安静很多，动力感觉更强了点，油耗也比原来低。给我的感觉就是完全换了一台！强烈推荐，提车到现在都没有过。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4分“优秀”

我是一名汽车技师，在汽修行业干了十几年了，高端车虽不经常遇到，但是以我多年的经验还是有所了解。雷克萨斯LS就是一款高端车，经过时间的打磨和精妙的设计，在舒适性、动力、操控及安全性方面都做得很出色。这款车的颜值还是相当高的，矩阵大灯依次排列，整体当中透露出犀利与严谨，侧面流线型看上去超有范，而且很高端，尾部做工也比较端庄，整体上看就是经典车型，基本不会过时。该车的内饰较前款做了些变动，坐椅与椅套装配展现岀缝线的精密与工艺的精湛，总体上简约中透出豪华。该车动力配置了3.5L 299马力 V6 油电混动发动机，我听车主说，它的动力表现非常强劲的，起步提速非常给力，驾驶起来有背推式体验。 我记得前几天有个新手车主来找我维修该款车，反映加速换挡不平顺，让我检查一下变速箱是否发生故障。按照我的维修经验，首先排查了变速箱的零部件，经测试后证明变速箱应该没有出现故障，排除了变速箱调教或结构本身导致的顿挫。又检查了节气门、喷油嘴、进气道等部位的积碳情况，发现积碳很少，又检测了变速箱油质量，结果表明变速箱油润滑度不够，进行了更换，总费用在500元左右。此外，我强烈建议车主开车时采用合适的油门操作方法，这对于换档时机的改善、油耗的节约和顿挫感的消除也非常重要。 关于该车的保养，首保建议在正常用车10000公里或12个月时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在2000元左右；之后每用车10000公里或12个月保养一次，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在2200元左右，大保费用在3200元左右。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

3.64分“良好”

前脸具有家族化特点的纺锤式进气格栅，内部则填充了鳞次栉比的织网构造，还与汽车引擎盖上原来的肌肉线条浑然一体；融合含有“打钩”状LED灯带的出众LED头灯，使之表现出更加清楚的精美与大方层次感。 尾端不规则走向的后尾灯，延伸到后叶子板部位，多元性清楚的镀铬饰条，也在进一步注重它的精美层次感，最大限度地映衬了前脸的个性化与出众成分。 侧面车身的纹理层次感并不传统，用与众不同的技巧将其展现在车身，为这辆D级车诠释了恬淡淡雅的写实设计风格。 车身尺寸各自为5235x1900x1450mm，轴距为3125mm。 缺点：我180CM的个子，座椅没有高宽比，只有一个小座位，开车有点平坦。建议176之上的朋友三思。一百万辆汽车配备的车载系统与豪华汽车的身份不符。 空间：前座空间，后排还蛮宽阔的，基础足够用，汽车后备箱这个等级的我认为有点儿变小了。保险带插孔都带灯光效果引导，前座桌椅板凳边都放了填充物，那样物品不易摔下去，关键点考虑得很周全。 高速行驶中，大多数车都会踩油门，99%的车都没有超车，慢速度电动模式行车时转换发动机动力时反应有点儿大，引擎的动力方式就是突然转换电能——减慢速度，失去动力。 目前开起来就是急刹车的情况还有车踏板过软，没有前边开的宝马五系刹车踏板心里有底。还有就是感觉开起来司机部位那边有声响，不知道其他车主有没有。 缺点：目前开起来就是急刹车的情况下刹车踏板过软，没有前边开的宝马五系刹车踏板心里有底。 舒适性：隔音实际效果很好，特别是在低速运转时，底座无噪音。发动机干涉的感觉还是有的。座椅通风还是十分可用的，尤其是夏季那种冷干涉自下而上的感觉还是很过瘾的。汽车上的空调是非常重要的。 操纵：速率在80码之上刹车踏板较软，逐渐地不习惯，时间长了融入了就还行了。主要是安全驾驶习惯性问题，刚启动行车情况下偏重，发动机干预后会更好许多。 动力性：目前动力令人满意，转速比仅在1700转以上，新车首保中试过了高速飙到150，车身非常平滑，没有什么感觉。 操纵：开了汽车方向盘十分轻，进高速匝道转圆轮弯时感觉汽车方向盘有一些微沉，这实际上也提示驾驶员拐弯必须注意减速慢行，没有什么问题，方位导向性精确，汽车方向盘握着也十分舒适。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

4.14分“优秀”

【外观】从外观上来看，雷克萨斯LS还是很有看头的，既动感又优雅，熟悉的纺锤式前脸设计，加上左右两侧设计精致的大灯，整体外观还是颇为大气，另外也颇具辨识度。 【内饰】雷克萨斯LS的内饰也是颇具质感的，悬浮式的中控屏，菱形格状的皮革与典雅的木纹饰板搭配，整体看上去颇为精致。三幅式的方向盘，表面为皮革+饰板包裹，上面还有缝线点缀，整体内饰的感觉，给人很有质感和东方之美的感觉。 【空间】空间方面，并不算是雷克萨斯LS的优势，其车身尺寸的长宽高分别为5235×1900×1450mm，轴距为3125mm。我身高178，坐在后排空间，头部空间基本有1拳的距离，腿部空间基本有2-3拳的距离，这个空间老实说，只能说够用。 【动力】动力方面，雷克萨斯LS的开起来的整体表现还算尚可，深踩油门急加速，都仿佛有种力道推着你走。尤其是在跑高速的时候，更是值得一夸，提速轻松，表现沉稳。但是有一点，动力输出响应有一点跟不上节拍，整个动力输出的衔接有点不太顺畅。 缺点： 1、后排地板的凸起较高，影响后排乘坐舒适度。 2、底盘偏低。在过一些非铺装道路的时候，还是要非常小心的，因为雷克萨斯LS的底盘偏低，稍不注意就很容易托底。 3、胎噪声音偏大。有一说一，雷克萨斯LS的静谧性其实是做的还不错的，但是或许是搭载防爆胎的缘故，高速的时候，整体胎噪声音还是比较大的。 购车费用：这款车的指导价为87.8万，目前可以优惠10万元，裸车价为77.8万元。再加上购置税约68000元，车船税3480元，交强险950元，商业险16000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费866930元。 总而言之，雷克萨斯LS的确不错，但是到了这个级别，还是稍微欠缺了一些气场，如果对于雷克萨斯这个品牌有偏爱，还是推荐购买的，如果没有特殊情怀，还是建议慎入。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

4.21分“优秀”

雷克萨斯ES那么受欢迎，为何到了LS却基本无人问津，能见度可谓是门可罗雀，是车不好吗？今天带来了2021款 500h 卓越版的试驾报告，大家一起来了解一下。 【价格】 这款车的官方指导价格为87.8万元，所以需要购置税约77699元，上牌费500元，车船使用费3480元（3.0-4.0L），交强险950元，商业保险22796元（三责100万），指导价全款落地需要983425元。而各地经销商的优惠各部相同，大家在懂车帝上能够看到各自所在城市的实际报价，以及车主成交价格。 【动力】 这台车搭载的是3.5L混动发动机，3.5L自吸发动机最大马力为299匹，扭矩为350牛米；电动机最大马力为178，扭矩为300牛米，车身自重2215公斤。在起步测试中，自吸发动机+电动机给人的第一感觉是安静，在无息无声中就完成了0-100公里/小时加速测试，最快用时5.56秒，接近厂家给出的5.4秒加速时间。 用这款车做加速测试，会给人一种憋着想吐血的感觉，太安静而且是两种安静的模样，第一个就是声音小，你明知道自己油门踩到底了，但是发动机却给你微微喘息的感觉，真的是平静从容的有些过头，享受不到发动机的轰鸣声，要是纯电动也罢了，但是它还有喘息声儿；第二个就是动力爆发力不强，是的你没有看错，即便5.56秒就完成了百公里加速，和同级别的宝马740Li已经难分上下，但是自吸+电机就是没有爆发感，甚至就连推背感都没有达到预期中的效果，这种“平静”的快让人浑身难受，一台超过2吨的大型轿车能达到这样的加速水平，难道就不应该嗷嗷叫的向前冲吗？ 总结动力：爱的爱死，而我真的有些适应不了，还不如LS350容易令人亢奋。 【操控】 雷克萨斯LS的姿态很灵活，我要是告诉你，它甚至和宝马5系一样灵活你信不信，但它确实做到了，方向盘没有任何虚位感，在时速10公里/小时左右小幅度轻大方向盘，都能有清晰的转向感，如臂使指的不要不要的。底盘除了在急加速的时候有轻微后仰之外，连续弯道、盘桥、U型弯都是厚重深沉的让人信心十足，但是也不会失去轻快感，开起来真的很好很舒适。 【空间】 要说雷克萨斯LS空间小并不准确，但是和宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L相比，它的空间确实“很小”，虽然丰田集团本就不重视空间感的营造，但是LS还这样就说不过了，车身宽度为1900mm，但是坐进去之后感觉宽度也就是奥迪A6L的级别，轴距3125mm，但是后排腿部空间还真的不如宝马5系，因为测试当天我就开的宝马5系，三个人挨个体验之后，都认为宝马5系的后排更宽敞一些，不要认为我是夸张，我们让最矮的、只有1.78米的摄影小哥进入后排，保证前排舒适的前提，后排只有2拳的腿部空间，而在宝马7系和奔驰S级上，这个空间是要按“尺”来形容的。但是座椅舒适性方面完全不需要担心，我估计再挑剔的大人物来到这里也能安静地坐下来好好说话。 事实上，雷克萨斯LS基本卖不动，除了品牌还没有达到巅峰高度之外，这个后排空间真的是一大败笔，D级车的定位C级车的空间，这谁受的了，所以不推荐。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4分“优秀”

如果说如今C级车已经很普遍了，那对于富人的行政座驾D级车那相对还是选择较少，基本一提到这个级别的车大家能想到的无非就是宝马7系、奥迪A8、奔驰S级或者再高级的迈巴赫，当然在此以上还有一些超豪华车型，而其中大部分都是德系品牌，那其实除开德系品牌，日系也有不错的D级车型，像今天要说到的这台雷克萨斯LS就是如此，2021款的雷克萨斯LS500h 行政版 目前裸车价在118万，要说优惠只能告诉你没有！购置税10万，商业保险2.7万，车船税3480，交强险950，全款落地价在131.7万，这样的价格其实对比BBA目前的主流车型还是比较贵的，作为一款行政级轿车来说这台雷克萨斯LS又有哪些优点和缺点呢！ 满意的地方： 1、说到满意的地方首当其冲的必须是这台车的舒适度，整车的舒适度体现在三个当面，第一个就是其车内的静谧性，只要车门一关车内基本听不到任何车外的杂音，什么噪音什么的都没有，就算跟奔驰S级比都是有过之而不及。第二点就是车内的配置，安全方面主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、膝部气囊、后排座椅防下滑气囊、被动行人保护、缺气保用轮胎、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统。辅助配置方面：前/后驻车雷达、倒车车侧预警系统、自动驻车、空气悬架、电动后备厢、感应后备厢、HUD抬头数字显示、后排座椅电动调节、大灯清洗装置、车载空气净化器等等配置，可以说在配置方面也是满足了行政级别的要求，当然没有太多的科技配置也算是一个小槽点。第三点就是质感，车内手经常触碰到的地方均采用了软包的材质可以说十分高级，另外中控台的缝线也是采用了双缝线的设计看上去十分精致像是一件艺术品，除此之外座椅也是采用了全皮质的包裹虽说在包裹感上没有运动座椅那么优秀，但是舒适感上面的确是堪比奔驰S级的，并且座椅的缝线也是做的很精细；其实整车内的亮点还是很多的，像前后门板处的装饰均采用了高级感满满的大理石纹路。 2、油耗方面这台雷克萨斯LS表现的很不错，不到9L/100km的油耗对于一台D级车来说真的很低。 3、雷克萨斯LS的外观设计可以说在同级别中是表现比较好的一个了，相较于古板的奥迪A8、中庸的宝马7系、换脸如同整容失败的奔驰S级在这个级别雷克萨斯LS的外观更具设计感，纺锤式设计的中网配合闪电状的日间行车灯让这台车极具辨识度，另外两侧熏黑的进气口也让整个前脸显得十分大气。侧面部分这台LS相较于ES车身更加修长，整个车身的比例看上去更优美，可以说D级车里面我见过最美的侧面线条就是这台车，245/45 R20的轮圈也是显得整个侧面十分大气。尾部的设计上相较于ES这台LS它会显得更加商务一些，而且更加大气，较宽的尾灯延伸到车侧让整车的侧面元素更丰富。 不满意的地方： 1、这台车的空间方面不太满意，对于一台定位D级的行政级轿车来说前排的头部空间居然还会感觉到拥挤这让人真的还是很难接受。而且轴距3125mm确实要比宝马和奔驰都要短近100mm说实话后排的纵向空间就直接的感觉到要窄一些。 2、车机的操控说实话难以接受，如今都是触屏的中控这台豪华品牌的D级轿车居然还在复古的用着触控板，操控起来十分不便捷，另外车机的功能也不是很全，对比BBA还是差距明显。 3、性价比方面不是很高，作为一个二线豪华品牌，雷克萨斯诠释了什么叫把价格给打上去，落地130多万的这台顶配车型说实话确实贵了点，先说品牌力就不值。 4、操控上面这台雷克萨斯LS的确不太行，主要就是因为其转向的虚位比较大，另外整车由于底盘调校的偏舒适所以在整体的支撑上面没有那么好，另外车轮的随动性也不是像7系和奥迪A8那么好。 其他方面： 动力部分3.5L299匹 V6的发动机配合178匹的电机让整车的动力还算是不错，5.4秒的百公里加速得益于电机的驱动，动力部分可以说还是比较满意的，另外整个动力在电转油的时候也能很平顺的变换着点属实不错。 总结： 这台雷克萨斯LS 500h行政版在外观设计上独具匠心，车身的线条可以说十分优美，另外整车的舒适度也是相当的高丝毫不输同级别的BBA车型，但是定价过高还有整体的科技配置较弱是它的缺点，另外整个中控的车机一直是被诟病的点，当然还是比较推荐这台车，毕竟保值率和独特的设计还是值得买单的。

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4.29分“优秀”

LS全新的外观激进中带着冷静，非常有概念车的味道。坐或者开这样的车看起来不会像个卖煤发家的土豪，或者无聊公司的油头领导。 来到车内，在近几年的所有雷克萨斯评测中，每次我都会把这个破导航拎出来特别批评，但丰田还是一如既往地继续使用这套导航系统。它真的不好使，因为不管你怎么滑动这套系统的触控板，它都无法让屏幕里的指针自由移动。最终当你驶过一个减速带时，不小心误触到触控板，你会开启一个自己完全不想要的功能，或是重新选定一个你不想去的目的地，而且这种操作还没法撤销。 想要在驾驶时把这套导航系统搞明白真挺危险的，于是我靠边停下来，试图告诉它我想去的目的地。但我跟这破导航较劲了15分钟，依旧没有搞懂这个导航该如何运行，所以我放弃挣扎，拿出自己的iPhone连上Carplay，老老实实接受苹果的导航。 幸好，这台LS能挽回一些你在导航系统上浪费的时间，因为它的机盖下装着一台最优秀的引擎。它是一具3.5L的V6自然吸气引擎，这具引擎唯一的小问题是它的马力不如你想象的那么多。为了解决这个问题，雷克萨斯给LS装了一套十速变速箱，这也意味着当你深踩油门去超车时，我就这么形容吧，在你深踩油门的话会让行车电脑停顿一下，思考哪个挡位最合适，这个停顿也会令你不禁迟疑：“额，这玩意能超过前面那堆慢车吗？” 当然可以。当行车电脑找到合适的挡位之后，这台LS500会涌现出一股丝滑柔顺、毫无迟滞的强大动力，这车也真的非常好开，他用的是与LC相同的全新GA-L平台，LC非常注重驾驶员的位置，所有的设计都在照顾坐姿和位置，所以仔细观察你会发现LC的驾驶座刚好就在车辆中间那个位置。LS当然没有那么极端，但是比起其他D级车坐姿都更靠后，而且低，坐进去的确有让人想开的冲动。 Comfort模式下舒服的理所应当，这就不多讲了，D级车该有的表现他也有。刹车调整的很到位，但是算不得优点，跟13代皇冠反馈力度几乎一致，很容易上手，总之这个感觉我还是挺喜欢的。 悬挂调教也不是软到发飘的那种设定，速度快点过弯也没有非常严重的侧倾，Sport 模式下变速箱响应也飞快，愿意让你保持在高转速上。好开的程度上是不输任何同级别的D级车的，非要鸡蛋里挑骨头就是这个动力，比起大V8不管是声音还是扭矩都差点意思。只能说刚刚够用。 最后是吐槽时间，鹤羽折布和凌光切子只有最顶配500H才能选装！而500H豪华版，内饰板材号称雅马哈钢琴漆，但是这饰板看起来廉价到了几万块国产车的水平，我个人来说肯定会选装，而500H豪华版选装只有两种胡桃木可以选。。。LS的选装是每个车型可以选几种，并非全系选装，这就是真的比较尴尬了 。此外新车味道很大，不知道我试的是不是假雷车。 至于LS的用户，不容易去定义。不仅是LS这台车，其它豪车在中国的客户群，都不像国外那么清晰，五花八门的人都有。例如在日本，LS的定位就非常清晰，就是一台公务用车，接载那些财团大boss。在东京的办公楼和豪华酒店楼下，会停着很多黑色LS，前面是黑西装白手套的司机。例如我当时住的帝国饭店，大堂前不断有LS来往。在这种用车氛围下，不会有车主想买来自驾。在中国的话，哪怕是老LS，亲自驾驶的不在少数。但话说回来，在还车前的最后一天，我发现传动系统明显地震了一下。应该不是质量问题吧？在一台雷克萨斯里？我觉得这事可能是这样：当我在把广播调台时，可能又不小心碰到了触控板，开启了某个抽风的奇葩驾驶模式。总之，LS一看就是一辆豪车，开着也是一辆豪车，你说有什么突出优点，那就是省油，你说有什么突出缺点，除了贵也没啥，LS还是依旧那么雷克萨斯。

点评车型: 2006款雷克萨斯LS 460L 尊贵版

4.86分“优秀”

作为 日系D级车的“标杆” 雷克萨斯LS 系列 的新车落地价格始终让人 望而却步，当年同级别竞争对手实在是太过强悍，它作为日系丰田家族中高端品牌-雷克萨斯的旗舰行政轿车，当年的销量只不过是奔驰S级的“零头”。 这台车到底好不好？我认为这车非常棒，既有日系皮实耐用的优良传统，也有了雷克萨斯引以为傲的 精细做工，早在06年就搭载了 丰田旗下的4.6L V8引擎，8AT的变速箱，这是多么令人叹为观止的事情！你们想过没有，宝马旗舰轿车 7系 也是到了13年才换装了8AT的变速箱，雷克萨斯LS的这套动力总成技术，在当年真的是超越同级品牌很多年。 现如今这台车的表现如何？ 真就是当年新车没人买，如今二手抢着要。随着近两年丰田系列和雷克萨斯系列各个车型走上情怀化的路线，以12代皇冠为首的丰田和雷克萨斯车型，二手的价格一路上涨，导致这台雷克萨斯LS460的二手车行情价格一路飙升，达到了比同年限 奔驰S级 二手车价格高出将近10万左右，所以我在这里奉劝大家谨慎选购，很多车型都是二手车商炒作起来的，它本身的价值其实并没有那么高。 总结：这台车的舒适度很高很高，隔音效果也是一流，非常安静，动力总成的匹配度也很好，底盘调教偏向舒适化，全车所有的重心全部放在后排老板位上，马克莱文森的音响，音质也是一流，同级别里较好的内饰做工，最重要的是这台车真的很省心。 这台车如今二手车的行情不稳定，基本处于有市无价的状态，所以建议大家选购此车时候一定要想清楚在下手，毕竟18-30以上的价格区间可以考虑很多年限比较好一些的二手车，以这台车的二手价格可以选择很多车型了，情怀是无价，但是会有多少人会为了情怀而去做情怀的接盘侠呢？

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 卓越版

3.86分“良好”

雷克萨斯这个品牌是我最喜欢的日系豪华品牌，稳重成熟的设计也赢得了不少市场。我从事汽修行业已经十年了，也在雷克萨斯4S店工作过三年，对于雷克萨斯的所有车型都是非常了解的。今天来的客户驾驶的是雷克萨斯LS500h，跟我说在刹车时轮胎会有轻微的跳动。根据我对雷克萨斯的经验，这应该是刹车盘出现了偏磨，这是雷克萨斯刹车片原厂材质的问题。由于车主想要解决成本，只是简单的进行了打磨处理，重新打磨刹车盘后，与车主一起再次测试，刹车时轮胎不在跳动，今天共收取客户工时费200元。 这台车搭载了3.5L自然吸气发动机，并配有轻混系统，匹配E-CVT无级变速箱，最大马力299匹，最大扭矩350牛米，动力表现充沛，提速超车以及高速行驶都能提供稳定的动力。 底盘方面采用了前多连杆式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教十分稳重，在高速驾驶时质感十足，即使在连续颠簸路段时车身也有着从容的姿态，乘坐舒适度很高。 内饰设计在原有的稳重豪华风格中加入了科技氛围，大尺寸中控显示屏大幅度提升了科技感受，同时中控扶手的木制饰板质感十足，档次感很高。 这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的价格在800元左右，根据我的经验，这台车只要在日常保持良好的驾驶习惯，遵守保养周期，其他推荐项目可以不做。 总体来说，这台车优秀的动力表现以及稳重的底盘调教都是这台车的加分项，同时混动系统的加持也提升了燃油经济性。

点评车型: 2024款雷克萨斯LS 500h 行政版

4.6分“优秀”

个人认为D级车中，最适合自己开的一款，没有S级那么商务化，开起来没有7系那么大车感，比帕美舒适。个人开，家用，商务综合最均匀。建议直接上行政版，内饰，配置和舒适度值这个价

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4.29分“优秀”

这辆车的空间并没有所想象的 D 级车空间那么大。也没有说油耗有多低（我是 9.7）也没有你们说的动力那么差。混动的驾驶感受不如 350 舒服 我劝大家雷车能不买混动就别买混动 油费又省不下来 好不容易省出了油费 你又得换电瓶了 怎么算 你除非得搞营运才能划算 关键这同样排量的比如我另外买的 2.0 ux 和 （173 匹） 2.0 混动的 （146） 他俩加速基本差不多啊 那么小的车 谁天天跑长途？ 对吧 多加那 2 万 4 的意思何在，再说回 Ls500h 比之前停产的 ls350 百公里 能省 5 个油 还是 95#的 也就算了 但是5万多的差价 要12万公里回本 也不知是猴年马月了

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 豪华版

4.07分“优秀”

这几天我一直在思考一个问题，到底什么是豪华？豪华究竟是怎样的定义？如今汽车市场中千篇一律的大屏科技是否真的是当代豪华车的代名词？直到我坐上了LS 500h才知道，能体现出文化底蕴的沉淀，才是豪华车的最高境界。 从香港大佬的座驾LS 400，再到如今的LS 500h，在D级豪华车这个级别中，我认为“最佳气质选手”非它莫属。LS 500h并不像德系豪华那样，彰显着“科技大屏式豪华”，Ta带给你的是品牌基因所赋予的文化底蕴，以及不露锋芒的东方哲学。LS 500h首次将非物质文化遗产工艺（凌光切子、鹤羽折布、铂金叶箔、西阵织锦）带进汽车内饰，恰到好处的配置功能在满足日常的各种用车需求外，丝毫不逊色于“科技大屏式豪华”。LS 500h并没有那种只是为了炫耀科技，直到你卖车都用不上的多余配置，车内的所有一切都显得是那么的刚刚好。在LS 500h身上，你能感受到一种东方人光而不耀,静水流深的性格修养，这也正是雷克萨斯所彰显出东方哲学。在我看来LS 500h早以是一款科技之上的艺术品！以如今的汽车工业发达程度，有无数种方法能让一辆车变得科技满满，但是将一辆车变成一件会行走的艺术品，放在这个年代，是一件难能可贵的事情，这是品牌基因所赋予的，而不是几块屏幕，堆堆配置就可以媲美的高度。揸得凌志，人生如意～ 📸爱车美图

点评车型: 2006款雷克萨斯LS 460L 尊贵版

4.86分“优秀”

这一年款的460L无论是动力线性还是舒适感都可以用“无可挑剔”来形容，相比上一代LS430在舒适、空间、动力和油耗方面钧进行了不俗的改变。LS必须选四座是真的，宽敞的后排加上中央多功能扶手，红木小桌板拉出来的那一瞬间，你就感受来自窗外的仰望吧，在你疲惫或是思考时，可以移步到右后座，吸顶电视、原装耳机🎧，按摩一开，整个世界只有460和你。匹配了8速手自一体变速器后感觉非常接近LS5.0的CVT，线性平顺，但是不肉，V8的动力储备在你一切心理准备完备的情况下，特别是高速公路随时可以陪你吊打一众ST、GTI。我同时也是15款3系车主，一样是8AT，但是无论是舒适还是动力，我更喜欢LS（不是一个级别，根本不敢比空间😂）。目前这台LS已经15年车龄，22w公里，发动机、变速箱无修，底盘件轻微少量更换。三段避震可调依然给你清晰的地盘需求与反馈，可舒适、亦可在运动模式下给你带来急弯时的避震加持。没被雷车充值，感受是十五年如一日的舒服。 接下来就得说说缺点了，一旦被打上“丰田系”、“老车”、“高公里数”，就一定绕不开烧机油。从18万公里开始机油消耗量就明显了，每8000公里接近1升（也怪我，我是日系0w-20的死粉，自从国内能买到0-20开始，就一直使用0w-20机油）。但是我始终没有进行过专门的积碳清洁，也就每年4-6次高速，单边300公里，日常偶尔暴力驾驶，活塞油环卡滞是肯定的。然后就是老化问题，主要体现在内饰，软质的仪表台附属件明显软化粘手，底盘偶尔会有异响，主要还是避震及叉臂结构。 最后说说油耗及维修，V8的4.6你就别指望有什么经济性了，十五年如一日，市区13L，高速8L，意料之中，日系上不到太高。维修保养就是LS需要特别注意的了，不熟悉日系车的前往别给修理厂练手，配件那是真的贵，建议自己买配件找熟悉的专修厂。 末了全体总结一下： 【空间表现】前后排都是出奇的大，前排两177个子不会影响后排翘腿。 【舒适性】 在底盘表现、座椅软硬都看得出雷克萨斯的用心，天籁般的陷入敢，媲美奔驰的舒适，四座钧设置有独立的电动调节，但遗憾的是只有右后boos坐有腿托功能及按摩。 【驾驶感受】 早期的8AT，但是完全可以媲美目前BMW的那颗ZF8HP，作为商务轿车，转向和底盘支撑真挑不出什么毛病。 【亮点配置】 四座四门吸顶电视、四座电动调节，后排折叠红木桌台，后排按摩、独立四分区空调、后排遮阳帘……及你能需要的一切功能，包括一台车载电话…… 【油耗】 这个有点牵强，V8能做到15年车龄市区13L已经非常不错了，何况高速人家只烧8L/100KM

点评车型: 2021款雷克萨斯LS 500h 行政版

4.43分“优秀”

【最满意】 无论是那独具匠心的设计，还是这无可挑剔的驾乘质感……雷克萨斯LS500h都称得上是日系豪华轿车的集大成者，而且现在价格普遍比较低，是入手这台日系豪华轿车的好时机。 【驾驶感受】 虽说网上不少关于雷克萨斯动力弱，驾驶无趣的言论，但LS500h的驾驶表现实际上好很多。3.5升自然吸气V6发动机+电动机的组合，359匹综合马力，零百加速仅5.4秒，对于一台5.2米长的D级豪华行政轿车来说，这样的成绩完全值得赞扬。在低速区间，LS500h的驾驶感受甚至能与宝马7系掰掰手腕。 【乘坐体验】 将禅、茶艺、折纸等元素被充分利用在了LS的内饰当中，充分体现了雷克萨斯对于东方文化的理解。同那些流于表面的奢华相比，雷克萨斯这种富有“禅”意味的设计似乎更能让心获得平静。 当你被那柔软的苯胺高级真皮、不失支撑性的填充物，以及极为丰富的座椅调整空间所包裹时，你甚至可以在这个精美的车内空间里忘却烦恼。躺卧在那宽大的座椅里，听着来自Mark Levinson的高级音响系统的天籁之音，这无疑将是一段惬意的旅程。