点评车型: 2017款雷克萨斯GS 300 F SPORT

4.5分“优秀”

17年大学刚毕业那会儿偶尔在街上看到过几次，就爱上了。后来直接就停售了，期间一直想买一台圆梦。无奈湖北周边基本没有车源，要么就是老款。这次也许是缘分到了，正值换车周期，本来打算趁宝马有优惠提宝马的，看车过程中去雷克萨斯4S店旁边二手区看了一眼，一眼看中了这台。车况成色颜色都是最喜欢的。立马拿下，开了一段时间实在是庆幸没有提5系。底盘操控和动力完全不输5系，静谧性比5系强。油耗也低，我跑长途5.1，县城9个左右，反正很难上10个，不知道有些车主12个咋开出来的哈哈。要说缺点也有，一是前杠离地间隙太小了，陡一点的破生怕蹭底盘，前普拉多车主，可能也是心里原因。二是后排空间比较局促，只能说够用（跟家里另一台D级车比），满载坐5个成年人的话还是有些挤，不过前后排座椅舒适性很高，空间问题家里还有其他车，也无所谓了。 更新一下，车子开了快一年了，我本人是一个对车辆极其喜新厌旧的人，一般换车周期都在半年到一年左右。可是GS给我的感觉真是一点想换的感觉都没有，到现在为止每次将车辆停进车库，下车后都会时不时回眸几次，每次驾驶它去下一个目的地都会下意识绕一些路，享受驾驶它的感觉。很可惜这么一款好车停产了，也非常庆幸我能拥有它。这种感觉是现在新能源汽车的冰箱彩电大沙发比不了的。

点评车型:  2017款雷克萨斯GS 300 F SPORT

4.5分“优秀”

雷克萨斯GS，不为人知的C级车。进口、标轴、后驱，满足我的购车需求。唯一遗憾的是2.0T的发动机。但实际看来，这个2.0T并不比同级别的BBA车型差很多。都说雷克萨斯肉，其实个人觉得也还好。但实话说，这个变速箱是真的弱鸡一些。手动模式完全不跟脚，有迟滞。不过这也完全不会影响对这台车的喜爱。毕竟小众、绝版车型带给我的感受是要比傻快强上百倍的。 外观无懈可击、内饰足够豪华，我不喜欢大屏，物理按键让我觉得可以跟这台机器有更多的交流。空间来说，个人使用场景下完全够用。 最后，其实我觉得雷克萨斯GS只给懂的人，这是一台叫好不叫座的车，大家都会说这是一台好车，但真到要下单的时候，可能有些人就会放弃选择了BBA。

点评车型: 2005款雷克萨斯GS 430

4.07分“优秀”

整体来说非常不错，买到这车对我们家的生活品质是全方位的提升，以前开的福克斯，空间十分狭小，车子与质感毫不搭边。突然换成了GS，全家都非常开心，我家老大非常喜欢这辆车，说我开这车像钢铁侠一样。这车的空间很大，第二排座椅比第一排要高，视野不错，可以从前排乘客的头顶望向前面，坐起来也相对舒展，可惜老婆怀孕的时候还挤在我的福克斯里，感觉让她挺受罪。对比我之前的福克斯空间有很大的提升，起码一家人坐在里面不会抱怨车子太挤了，尤其是每逢节假日回一趟老家，我爸妈还有那些亲戚邻居老是把各种各样的东西塞给我们，恨不得把家里的东西都掏空，以前开福克斯回去，不仅后备箱塞得满满当当的，后座也堆着老高，车屁股都塌下来一节，现在好了，开GS回去起码占用不到后座空间了，就算占用也只是在脚下放一点。

点评车型: 2010款雷克萨斯GS 300

4.36分“优秀”

【最满意】 无论是动力，操控，还是配置，GS都可以直接对标德系“56E”的中高配车型，后来甚至还放手一搏，率先用上了当时最先进的混动技术，希望可以弯道超车。 【动力】 2010款GS在国内总共只有三个版本，V6的GS300，V8的GS460，还有V6混动的GS450h。我今天路试的这辆2010款GS300，虽然是当年最便宜的GS，但指导价也要66万。装了明星发动机——纵置3GR-FE发动机，3.0L自吸发动机。 3GR发动机理论上是偏高转的发动机，但是这个发动机很有意思的是，在低转速也能有比较好的扭矩输出。 【操控】 说说这辆GS的驾驶感受。可能看配置和功能，感觉高配或者顶配的ES也能做到差不多的程度，但是到了真正上路驾驶的时候，两者的差别真的不小。 GS天生就更加运动。底盘的用料也非常下本。后驱布局，前双叉臂后多连杆独立悬架，避振软硬可主动调节。 它操控方面的功能也都是以运动为优先考虑的。悬架、驾驶模式、ESP的主动调节都放在一起了，行驶当中切换非常方便。 操控的乐趣也非常多。避振的软硬层次分明，高速的稳定性非常出色。 【油耗】 百公里12～13升，最好的时候是10.5升。 【配置】 GS是中大型豪华轿车，因此在配置方面、在舒适性方面、在空间方面，都不含糊。无钥匙进入、无钥匙启动、座椅记忆、座椅加热、座椅通风、电动调节方向盘等等舒适便捷的功能，都是GS的标准配置。后挡还有电动遮阳帘。倒车的时候会自动收起。 还有中控主机的功能，也非常全面，有倒车影像、有卫星导航、蓝牙电话， 而且还是触摸屏。 车上还装备了让很多IS和ES车主们羡慕不已的马克莱文森音响。 【保值率】 说到二手车保值率，雷克萨斯一直是日系品牌的骄傲代表。年份近的二手雷克萨斯与新车价格拉不开差距，所以准新的雷克萨斯并不易于流通。年份稍微久一点的雷克萨斯，由于本身品质极为耐用，GS本身的保有量也比较少，保值率依然比“56E”优秀得多。

点评车型: 2016款雷克萨斯GS 300h 领先版

3.86分“良好”

16款由于换了更好看的方向盘，内饰显得更加帅气优雅，可惜这台混动的版本没有像f sport那个和LFA一样可以移动的仪表盘。 所以买新款gs的人，大部分都会买f sport的版本，混动gs在街上能看到的几率并不高。不过由于这台车已经停产，雷克萨斯也不打算研发下一代车型，现在说这台车值不值已经没有什么意义了，所以本文会从我个人的主观感受去介绍这台车。 前排座椅给好评。座椅和方向盘的人体工程学做得非常好。方向盘可调节范围较广，座椅的调节范围也很大，简直是像我这种比较喜欢低矮靠后坐姿的人的福音。不得不说的是这套座椅是包裹性和舒适性兼顾做得比较好的代表，就算是很多比它贵的车，也做不到这种兼顾性。坐垫非常长，而且腿部支撑设计得非常合理，靠背角度和头枕位置同样很好。座椅中心材质非常柔软，坐进去感觉对身体每个部位的承托都很好，座椅侧面稍微硬一点，提供更好的包裹性，让驾驶员在高速过弯时的舒适性更好。 后排空间确实小了一些，好在座椅本身的舒适性非常好。坐垫很长，不需要靠脚放在地板上的力支撑，设计得非常合理。靠背角度也做得很好，材料的软硬分布到位，既能保证有良好的舒适性，也有不错的包裹性，头枕有一些偏硬。最难得的是以我176的身高坐着竟然不顶头，那个年代很多的车都没办法做到这一点。 动力方面，这台2.5混动的动力总成虽然在丰田很多车型上都有使用，但我认为在这台gs上的调教是最好的。官方的百公里加速只有9.2秒，但由于响应很快，开着的主观感受明显比这个加速的感觉更快，在运动模式下，已经可以满足像我这类人所需要的动力需求，每一脚地板油下去，都能以极快的响应速度来满足你的动力请求，跑山的时候这种动力输出真的非常爽。平时开着，这套动力总成也非常高级，低速下感受不到任何多余的震动和杂音，发动机的介入也不是很明显，不是特别仔细感受的话，也感觉不出来。由于动力总成的优势，这台车的隔音非常棒，胎噪风噪都挑不出什么毛病。车主和我说，他买混动的最大原因，也是看中这套动力总成的平顺性和高级感，平时也就市区代代步，什么百公里加速都是虚的，平顺大于一切。 说到GS，不得不提的就是他的底盘。GS的底盘绝对属于操控和舒适兼顾得非常好的代表。如果单单拿操控或者和舒适性和同级别一些在某一方面做得比较好的车比，也绝对不输。先说舒适，这台车的避震调教不是一味的软，是那种韧且带有高级感的调教，过减速带的时候基本上都是一下就过去了，没有任何多余的跳动，这一下的跳动经过避震器的缓冲传到车子本身也不会给驾驶员和乘客带来任何的不适。过一些小坑车子也是轻描淡写地就过去了，既不会有多余的晃动，也不会有生硬的碰撞。这台车的操控感受并不会给到你很战斗的感觉，但是本身操控的确非常棒。平时开的时候你不会觉得他有那种很凌厉的操控感，稍微激烈一点可以非常从容的听从你的指令，完成你想要的动作。 转向手感可能对于大部分人来说，都是极好的调教，而我只能给一个中评。首先gs的转向确实是那种我喜欢的轻而锐的调教，低速的时候非常轻，方向盘的握感也非常好，高速一样还是很轻，不过中心感非常好，并不会觉得虚，能感觉得到自己在操控着这台车。唯一我觉得不好的是在激烈驾驶的时候，会觉得转向阻尼有一些不均匀，在某一个幅度会觉得有一些轻重不一，说的通俗点就是有一些老丰田的味道，不过不是很仔细地感受的话，其实并不算什么问题。 那么，以这台车当时以50万左右的落地价来看，GS到底值不值呢？很多人包括我觉得自然是不值得的。虽然这台车有着非常好看的外形，和极好的驾驶感受，但是短板一样很明显，很多人也不需要那么好的驾驶感受，所以空间更大开着也不差的ES明显是更多人的选择。gs适合一些喜欢享受驾驶，对雷克萨斯品牌有高度认同感的人，或许他确实也算一台好车，只是不适合那么多人。

点评车型: 2005款雷克萨斯GS 300

4.43分“优秀”

对于现任车主的我来说  刚接触到这车 不仅款式老了车龄也老了，开起来松松散散很是不满意，但是接触下来的一个多月越开越爽，它得动力强 丝毫不亚于BBA 06年的Gs300开到现在 它确实是很历害了 程色 动力 操作 外观 娱乐 还能保持的那么完好。丝毫不输现代的同等车 十几年的车 开车现在 还是那么的好开 舒爽 机头强大而爆发有力 音响系统简直完美 不是说车老了不好开

点评车型: 2005款雷克萨斯GS 300 标准型

4.14分“优秀”

这车现在二手价很便宜。适合玩玩改装的人买。不适合用作代步，不适合用作家庭唯一车辆。质量相当好。二手车开了五年，没坏过一次。

点评车型:  2016款雷克萨斯GS 200t F SPORT 

4.07分“优秀”

开了几年，总体感觉不错。外观设计这么多年也不过时。油耗稍微高些，质量做工还是雷克萨斯一贯的优势。小众车，越开越喜欢。 【动力表现】 后期改了toms外挂，afe的进气，全段排气后动力提升明显。 很可惜GS停产了。估计以后不会再有。

点评车型: 2017款雷克萨斯GS 300 F SPORT

4.3分“优秀”

买的二手车，主要喜欢雷车的外观。内饰质感也很好。遇到了第二天就拿下了，本来想买es300，但是既然有缘就刚好拿下。这车的悬挂和动力都要比es更偏运动一点。后排看着小，其实坐起来座椅很舒适。4个人坐刚好。这车低速感觉肉，高速起来反应很快很稳。比较没有完美的车，就看自己喜不喜欢。

点评车型: 2001款雷克萨斯GS 3.0 自动

4.6分“优秀”

开起来像德系的丰田车，用料扎实，底盘操控无可比拟，比十二代皇冠软趴趴的悬挂摇摇晃晃的车身好太多了，可以理解为高级运动版皇冠。 原装直列六缸2jz-ge发动机虽然不带涡轮，但是220匹的马力现在看来也并不落伍，铸铁2jz搭配5at变速箱经久耐用，实测0-100 现在仍然能达到8秒左右。 车多，现在开得少了，但是每个月还是坚持开出来跑跑，怕放坏了，舍不得卖，保养好收藏了，希望能陪我到老。

当时看到这台车，已经走不动路了，试驾的时候，不小心打开了收音机，当时放的不知道是什么音乐，这个不重要。都说马克的音响会让耳朵怀孕，原来是真的。 我不是一个爱玩的人，就是喜欢车。喜欢日本车，喜欢德国车。其间也开公司的奔驰S、E和奥迪系列，体会着不同的车格。 在我看来，GS就是一台搭配你的西装，游走于各个场合的伙伴，当你激情四射的时候，他可以陪你澎湃一下，但这种澎湃不是那种磅礴，而是刚刚好，尤其是sport模式手动换挡的时候，那种声浪只能用迷人来描述。 车内的配置在当时来说，应该算是武装到牙齿了，倒车影像、带有路况信息的导航地图、座椅加热和通风、自动雨刷、带自动高低控制的自动大灯，甚至是可变软硬悬挂，一切都让人觉得很舒服。它看起来不算奢豪，但是让人觉得富有内涵。 当然，对于他，也有过更高的期待，比如说“为什么后备箱开启的时候如果我不拿着钥匙是打不开的？”，“后备箱打开之后为什么不能自动弹起？”，“为什么不能给我一个放手机的地方？难道日本人不用手机吗？”“电子手刹的按钮为什么要放在手很难触及到的地方？”之前听说保时捷有弹射起步，曾经我也试验过，不过很遗憾这台车没有那么强悍。 估计在不久之后可能就要和它说再见了，很不舍。谢谢你这么久的陪伴，希望你接下来的车生一切安好！

首先说说外形吧，分体式灯，有人喜欢有人讨厌，自适应大灯只能调节开关，没有BBA那样的高级。实车正面比图片好看，侧面比正面好看，屁股一般，尾灯设计细节上不错，整体有点低趴的感觉，轮毂在款式也太单调，18寸，却没有一点运动感。 内饰上面，属于老气横秋吧~F上面用到的名栗铝饰板还稍微提供了点年轻元素，普通版的木纹真是没法形容。不过用料确实厚道，基本能碰到的地方都是皮的。 座椅无论是软硬还是对腿部的支撑上，都是一流的。唯一的缺点就是后排的空间太小了，我一米八，调好后，后排坐正了，只剩4指，往下躺点，就顶上了~后期中间隆起太高，不能坐人。 动力上面，正常模式加速慢一拍，变速箱给人一种半醒不醒的样子，运动模式稍微鸡血一点，但是也完全被宝马给比下去了。说到底还是变速箱拖后腿，不过佛性的开，这台变速箱的平顺可以说是很优秀了，基本感觉不出涡轮的存在，换挡也几乎没有顿挫感。 操控我觉得是这车最能拿得出的项目，高速行驶就一个稳字，就算是高速劈弯也非常稳，方向盘指向精准。高速遇到过一次紧急避让，一把就过去，车身完全没有多余的晃动，让我都以为这不是一辆日系车。 油耗上面就没啥好说了，很不日系，城里开开13个左右，开了S档，加2个油。高速巡航7个油。 主动刹车这个功能我最喜欢，让我避免了好几次追尾。

如果你现在问我买这车后悔吗？那我无法准确的回答你这个问题，因为它的性价比显然是不高的，油耗基本也快到了不是在加油站就是在去加油站的路上，你甚至可以在每次出行回来清楚的看到油表的变化😣后排空间的拥挤也是硬伤，2.0T4缸涡轮增压发动机也不如6V自吸发动机那么完美，没有马克列文森音响，少了电动尾门，车漆薄等等...总之你会发现你用50多万买到的只是你对雷克萨斯的情怀，都说情怀无价，拥有一辆Dream Car自然也不会后悔咯😄！

还有一辆is，我以is对比来说一下，都是2.0t，8ar fts的发动机。 空间 | 虽然没像56e一样加长，但是后排空间绝对是够用了，牺牲加长换来更好的操控灵活性我觉得没毛病，毕竟这是运动性定位的C级车。 颜值 | 比is凶悍了不少，具体在大灯、轮毂、包围 油耗 | 本人驾驶习惯比较好，油耗比平均低。is开了8万平均7.6，gs 目前3.5万平均8.5。