近日，我们从劳斯莱斯官方处获悉，劳斯莱斯即将推出一款全新的超跑汽车，并且也将是劳斯拉斯首款纯电动跑车，它就是闪灵。新车即将在4月18日的上海车展上亮相，新车预计起售价在575万元，并将于今年的第四季度正式交付，一起来看看吧。 作为劳斯莱斯全新打造的一款双门四座轿跑汽车，新车将基于劳斯莱斯全铝“奢华架构”打造而成，采用全新的SPIRIT软件架构。整体的外观给人一种望尘莫及的既视感，前脸部分，直瀑式的进气格栅尽显霸气，搭配两侧犀利的狭长LED大灯组，视觉效果更为强烈，此外，引擎盖正前方还有家族标志性的立体式的车标logo，凸显其新车的辨识度。 进入车内，新车的内饰也是极尽豪华，要知道575万的起售价足以让其豪华气质达到最大限度。车内新增了一副星光门内饰板，同时它也是劳斯莱斯首款配备星光车门的量产车型。劳斯莱斯经典的星空车顶和带有LOGO刺绣靠枕等标志性的设计也依然出现在该车中，车内座椅符合人体工学原理，舒适度极大的得到改善，整体来看有着家族经典的设计，新能源的元素倒是没有多少增加。 动力系统方面，劳斯莱斯闪灵在CLTC工况下的续航里程为585公里，最大输出功率为430千瓦，峰值扭矩为900牛米，而零百公里加速时间则为4.5秒，动力的表现非常出众。那么，对于这款新车，你是否喜欢呢？可以三天后在开幕的上海车展一睹其风采吧。

【驾驶感受】它采用了全新一代的麦凯伦架构，并采用了一个V6双涡轮增压，加上一对电机和电池的插电混合动力系统，所以这次光是电机它也可以做到95匹的马力输出。另外V6的发动机两颗涡轮增压器其实放在V6的一个120度夹角上面，你可以看到后方它单独设计了一个散热口，非常的有意思，视觉效果也非常的奇怪，整体加上电机和插电系统这台车它能做到680马力输出，还是非常狂暴的一款车。其实这辆车在开启的时候，舒适模式下会纯电行驶，在输入起来之后再给切换到内燃机的一个混动模式，它整个动力提升的曲线我觉得是比较偏向传统内燃机的，电机其实在辅助整台车的动力输出，而且在转速过6000转之后，它还有一个的动力小高潮爆发，这种体验我觉得还是非常好，转速拉的越高，整台车给你的感觉越刺激，如果要给你描述这种动力曲线的感觉的话，我觉得这台车它的电机悄悄的在身后辅助转速攀升，动力爆发力来的特别的猛烈，我觉得这个才是开超跑。这台车的悬架系统也非常有自身的亮点，前面是双叉臂，后面是一个多连杆的悬架，但它的悬架上半部分又是双叉臂的结构形式。这台车的尾部非常的稳定，做一些连续的变道，整台车的整体性非常的强。

外观方面，新车采用了经典的马蹄形大尺寸进气格栅，内部采用了六边形蜂窝网状的中网设计，该设计赋予它极其凶狠的前脸造型，前包围两侧的散热开口也经过了优化，拥有银色的装饰条点缀，轮廓分明的车头上还配备了一个“V”形样式的散热开口，整体搭配让新车看上去战斗感十足。 车身侧面来看，整车的车顶线条配合前后宽大的侧翼子板造型，带来了极富冲击力的宽体视觉效果，优美的曲线配合收腰一般的车身造型，再加上21英寸密条辐轮圈，让新车展现出了极致的设计美感。另外，新车还大量采用了碳纤维装饰，例如外后视镜盖、前翼子板通风口、侧裙等。值得一提的是，为了配合强大的动力系统以及21英寸轮圈，新车还将标配前后碳陶制动系统。 新车最迷人的还是宽大的“臀部”设计，细长的尾灯组与小尺寸的碳纤维扰流板进一步增加了车尾的视觉宽度与运动氛围，后包围上采用了重新设计的大尺寸尾部扩散器，搭配双边共四出的排气布局，共同展示出了这台野兽的凶狠之处。 动力方面，新车依旧使用5.2T双涡轮增压V12发动机，但对进气系统、点火系统进行升级优化，并提升了7%的涡轮压力，其最大功率达到至770马力，最大扭矩900牛·米，0-100km/h加速时间3.2秒，最高速度340公里/小时。传动系统方面，新车依旧搭载8速手自一体变速箱以及带有LSD的后轮驱动系统，同时官方还对变速箱的换挡速度进行了提升，获得更好的动力响应。

有人说，谁会去买一台混动超跑？那你是不是看不起拉法，是不是看不起P1，是不是看不起ARTURA？ 动态： 不是混动不诱人，是你没开迈凯伦！ 零百加速3s，零到两百加速8.3s，单纯谈加速成绩，谈马力毫无意义，如果你同时开过法拉利296GTB，你就会发现，体感上，迈凯轮ARTURA更快！为什么呢？虽然法拉利296GTB马力更大，但是迈凯轮的传统特色就是轻，简单一算推重比差不多。搭载的全新8DCT，降档雷厉风行。但缺憾就是搭载V6发动机，键盘值没那么高了，但好在声浪依旧高亢，依然能给到感官很多的刺激。底盘上如果调到TRACK或者SPORT模式，确实是又硬又颠，不过调节到COMFORT模式，可以明显感知到悬架的变化，路感都变得柔和起来，实际一天的体验下来，腰也完全不累，日常开毫无问题。 内饰： 坐进车内整体氛围非常运动，大面积ALCANTARA材质包覆，中控屏偏向于驾驶员一侧，尺寸也不大，像一块放大版的iWatch，车机优点是支持CarPlay，但是都2023年了，用的还是有线连接，方向盘握感一级棒，3、9点处有小凹槽，我在上面十分贴合。座椅人机工学到位，包裹性极强，不过标配桶椅，靠背角度不可调，值得一说的是坐姿不算特别低，上下车不会特别费力。 外观： 最好看的形态就是双门打开的情况，一眼就可以看出这是迈凯轮。但如果是安静的停在一旁就有点过于低调，尤其是车尾，看起来不够张扬。夜晚点亮车灯辨识度也不够强。 总结： 迈凯伦的优点是什么？又轻又快，开起来很爽！开起来对味，这就是一台小跑车应该有的样子。迈凯伦的缺点是什么？买超跑的人追求的不一定是这种爽啊！

20年2月份于拉斯维加斯Towbin motorsports提车。买的现车。 【提车价格】 $390,887 【保养】 店里免费送的。 【购车经历】 但是买的时候Mayweather也看上这款了，不过我先签的合同，所以是给我了 （他好像后来买了一辆vantage） 没什么好说的，去了就是想买她。因为维加斯的兰博吉尼店只有一款展车的大牛S，所以还是007了吧。 【最不满意】 奔驰中控让人抓狂。幸好没有跟vantage一样是AMG的发动机，要不然马丁旗舰也变奔驰了，那样的话根本不会考虑。 【销售态度】 挺好的，没啥殷勤也没?眼看人底，因为是全款买的她多少有点失落?。 【动力表现】 725hp没毛病，p zero这个胎实在拉跨，根本驾驭不了900牛的扭力，而且不到7000英里右前就废了。 声音方面超跑声音，经典涡轮v12。但是确认了没有大牛响，毕竟前置发动机，排气长了点。 sport+模式太膈屁股了，还没上赛道（疫情关了），所以不怎么用，sport挺舒服的，normal不开阀门我就是安静的绅士??? 【驾驶感受】 坐着非常舒适，本人186 105kg，属于单心脏发动机中的重量级，坐着没毛病。试驾的小牛就差意思了，urus都没这个得劲。还得是英国佬。意大利面给我爬。 sport+模式不烧胎不用踩到底就甩pp。 再次点名批评马丁，动力这么大40w美金的车你给我p zero？那一条米胖和老马就得省？ 不得不提挺省油的，比我那揽胜v8省多了。换的公制表不瞎跑22L左右。 重要一点，有后备箱！！！ 去168还是沃尔玛都没毛病，有放杯子的地方（说你呢牛牛）过drive-thru很方便。接朋友还能放下大的行李箱。GT超跑yyds。 【操控】 天天转圈，非常快乐。

先说优点： 1.好开，日常代步完全没有问题 2.v6➕电机的动力总成，可咸可甜。这套技术来自于法拉利F1车队的下放，低扭动力响应迅捷，转速拉升如同自吸的机头一样丝滑。并且纯电模式安静不扰民，v6的机头声浪在5000多转以下也还不错 3.地盘质感刚中带柔，变速箱响应迅捷。（拿大家耳熟能详的保时捷跑得快来说，这个波箱是要超出一个级别的。）296就像是一位成熟妩媚的意大利女郎，会耐心地引导着你释放出积蓄已久的激情与欲望。 4.电控的辅助给了驾驶者很强的信心，会让你在不知不觉中拉高了转速。但是如果关掉电控后，你还是不知深浅地猛踩油门的话，那么接下来事就交给保险公司…… 接着说缺点： 1.外观，我觉得算是法拉利颜值的洼地了。不过审美毕竟是很个人和主观的，不做参考 2.同样是这个v6的机头，5000多转往上声浪开始拉垮。v12和v8的声音注定将成为过去 3.装配工艺差，从外部车漆到内部座椅锋线，处处都能透露出意大利祖传的犟人精神。（从430到488，这么多年了，法拉利管理层真的不考虑去德国进修一下吗？?） 4.车机，在这个ai与芯片技术突飞猛进的时代，法拉利的这个可以称得上人工智障了 总结： 内燃机的时代已经来到顶峰，电气化的浪潮正在逐步将我们席卷。曾经纸面上令人望而生畏的数字（马力，扭矩，零百，圈速……）正在以超乎意料的速度被打破，而一同被打破的是我们的思维与观念。 在这场内燃机与电气的碰撞中，性能被逐渐平权，速度与激情所代表的驾驶乐趣逐渐被更多人所体验。而与此同时，在这场变革中，有的选择坚守，有的妥协，有的放弃…… 但如同传奇车手肯·迈尔斯所印证的那句话：当车速到了每分钟7000转，一切都隐去了，车子失重，消失了，只留下一个穿越时空的身体。每分钟7000转，那时你就会进入这个状态，它会问你一个问题，一个唯一重要的问题——你是谁？ V6➕电机，这就是法拉利在这个时代给出的答案