外观方面，23款的长城炮中网设计更接近大哥山海炮了，还有全新的18英寸轮圈，选装也很丰富。从整体的设计角度将，这台车仍是一台典型的皮卡，但细节处理的精致度已经不输很多SUV或轿车车型，再加上本身霸气的姿态，整体的设计还是挺成功的。 内饰方面，23款车型内饰的提升极为明显，同样向家族更高定位车型看齐，如果不刻意提及，很难分辨出这居然是一台皮卡的内饰。无论是材质，还是设计，23款乘用炮的内饰高级感完全与乘用车看齐，并且车机也得到了全面的升级，虽然还做不到新势力那样的丝滑流畅，但也能达到同价位乘用车的普遍水平，功能的丰富程度和好用程度也远胜大部分皮卡车型。 配置方面，我们所试驾的汽油顶配车型以其不到16万元的售价来讲，配置水平也足以令人满意。除了齐备的主/被动安全配置外，它甚至拥有L2+级别的驾驶辅助包括自动泊车功能，前排座椅加热、自动大灯等一系列乘用车上常见的舒适、便捷配置也都没有落下，甚至无线充电还是50W的。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，后排可以提供比较充足的腿部和头部空间。并且和很多皮卡车型不同，它的后排座椅坐垫填充更为扎实，靠背虽然不算很斜，但已经尽量做出倾角，再加上不错的腰部支撑，长途乘坐相比大部分皮卡车型都要舒服的多。 动力方面，2.0T发动机的动力储备带动这个大家伙确实说不上特别富余，但也没有明显不够用的感觉。整体动力调校十分柔顺，并不可以强调爆发力，但循序渐进的动力输出依旧能给人不错的超车信心。8AT变速箱也非常尽职尽责，日常驾驶存在感很低，降档的反应速度也和传统的家用车型无异，足够满足日常驾驶的需要。 底盘方面，这台车与大部分家用定位的车型最大的不同，就是它的方向盘圈数确实要偏多一点，掉头时这点是能明显察觉到的。但除此以外，它的转向手感包括精准度都做的不错，没有明显模糊或者难以驾驭的感觉。而在悬挂方面，这台车采用了五连杆的后悬挂结构，相比传统的钢板弹簧，它可以更好的抑制尾部的跳动，过滤细碎复杂颠簸的能力也更强。当然，它依旧需要首先照顾必要的支撑性，所以主观感觉会偏硬，但好处是车身姿态很稳，也没有多余的抛跳以及摆动，给人的安心感还是挺强的。

6月9号提车，当时其实想买的是汽油发动机，去到4s店看到现车，经过销售一顿介绍果断下手了柴油版，进过6000多公里的驾驶跟油耗表现，不后悔买柴油版；使用空间对于我来说完全够了，我的用车场景就是周末自驾川西露营野炊，底盘在山路过弯支撑性没有问题，动力在海拔4000米超车随叫随到，该车四驱系统还是不错的，对我来说每周都是去一些原生态野地方露营，会走一些非铺装路面，河床，山路，打开自动四驱，其他交给油门刹车即可，整体油耗目前我在8.5左右；说说使用6000多公里的缺点吧：第一厂家所谓的终生免流量，就是一个月2个g，当你听两天的音乐就没了，这种营销手段个人觉得不适合江铃这种国企来套路消费者，你可以直接不送流量也行，还有车机根本没法下载任何app，厂家一味的讲支持无人机伴飞功能，鸡肋不鸡肋嘛。

【购车经历】 原本打算买燃油的皮卡，朋友介绍说现在有新能源的皮卡，续航里程有四百多，想想每天也就跑那么些路程，反正也是15年报废，开15年纯电皮卡还能省不少油钱，就定了个雷达RD6 科创版560km续航版本的。 【提车价格】 这款车没有啥优惠活动，原价19.98万定的，4s店给保险优惠，落地下来20.68万，该说不说纯电的皮卡确实有点贵的呀 【最满意】 这车开了两月了，整体来说还是很满意的。我也就白天拉拉货，晚上回家用家充，一个月电费百来块钱，比起之前动辄一两千的油费来说确实省了不少。而且这个车隔音效果也好，加上靠的是电机驱动，再也不会因为发动机的duang~duang~声吵的心烦气躁了，要知道燃油皮卡开久了以后噪音是真的大啊。车机系统也很流畅，虽然日常使用就开个导航和听音乐。 【驾驶感受】 得益于这款车的一体化车身和四轮独立悬架，开起来感觉底盘非常扎实，拉货的时候过弯不会给我一种要侧翻的感觉。电机的动力也很好，都说电车扭计大加速快，我这也算是感受到了。每天拉着货在路上跑，想超车就超车，动力随传随到，再也不会有力不从心的感觉了。日常就开开舒适模式就好了，走国道和高速的话开个运动模式是真的爽，加速超级快~ 【最不满意】 最不满意的就是保险真的太贵了，要九千多。还有就是为啥这个车没有优惠呀，上市都这么久了官方都没有出优惠政策。

首先从外观方面，设计了个性的前脸，设计了不少黑色的包围，中间为汽车的品牌LOGO，直接和两侧大灯并联在一起，前脸设计得比较凌厉。5395x1800x1750mm，轴距为3350mm，将会采用17英寸的轮胎，货箱尺寸为1680x1460x480mm。尾部方面，设计得比较平整，并且还设计了竖形的尾灯，并且进行了熏黑式的处理，底部还设计了黑色的踏板，还是非常有辨识度的。 内饰方面，车内使用了不少软性的材质，采用了一些蓝色的线条，让内饰显得更加精致，还是非常有变化度的，搭载3.5英寸非全液晶仪表盘，9英寸的中控屏，车内还使用了一些旋钮和按键的设计，增加了一些便捷度。 2023款长城风骏EV配备ABS防抱死、制动力分配、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、安全带未系提示、胎压监测系统、定速巡航、后驻车雷达、制动能量回收系统、低速行车警示音等，支持ECO和标准舒适两种驾驶模式。 2023款长城风骏EV搭载永磁同步电机，电动机总功率150kW，电动机总马力204Ps，电动机总扭矩300N·m，匹配电动车单速变速箱，搭载三元锂电池，支持快充功能，纯电续航分别为310km和375km。

2023款乘用炮在外观上最主要的变化源自前脸，和老款三条横向条幅中网不同，2023款中网内部采用了双环型设计，并且两侧向前大灯下方延伸出一条延长线。下格栅形态也有变化，总体来说，车头相比老款车型简约的造型设计，更加复杂，更富有层次感。侧面造型的变化是轮眉位置增加了新的形状与线条设计，这个部分的加入可以减弱车身侧面的厚重感，让车身比例更加协调一些。轮胎采用了265/60 R18的固铂品牌轮胎。 车内才是2023款乘用炮的最大亮点，整体内饰形态与老款完全不同。车内采用了大量软包工艺，中控台上的真皮包裹区域形成环形，让中控台的层次感得到很大的增强。为了迎合最新的内饰风格，方向盘造型也进行了改变，而方向盘上的多功能按键配合上全新的液晶仪表，操作逻辑上和控制按键的数量上都优化的更为简约。 人机交互方面，2023款乘用炮由一块7英寸全液晶仪表+12.3英寸中控彩屏组成，两块屏幕都采用了悬浮式设计，对于车内的科技感氛围由较大的帮助。其中7英寸全液晶仪表可通过方向盘右侧多功能按键进行操作，可以对车辆设置、行车信息、多媒体、导航等多个功能实现显示与操作。12.3英寸中控彩屏色彩与显示的细腻度相比老款有一定的提升，整个屏幕素质较高，观感出色。并且新的车机在UI设计上也进行了优化，总体以卡牌界面为主，操作逻辑非常简单。 功能性方面，除了蓝牙、多媒体等常规操作以外，车机搭载抖音、全民K歌、爱奇艺、高德地图、QQ音乐等多个在线APP。另外、根据官方资料和我实际体验发现，车辆还支持智能语音控制、远程操作车辆、FOTA车机升级等。 在储物人性化方面，2023款乘用炮也是提升的部分，其中在车辆最左侧中控台位置留有一处储物格，这个部分放置高速卡、票据等小物品非常合适。另一处则在副驾驶前方中控台位置，这里新增一个横向贯穿储物槽，放置手机以及矿泉水瓶不在话下。另外，中央通道前方无线手机充电板现在已经升级为50W快充，我实际测试充电速度很快，手机充电时的发热量也能够接受。 中央通道的操作面板采用拉丝工艺，实际质感非常不错，搭配机甲风格换挡杆，非常漂亮。2023款乘用炮给我留下深刻印象的是，配备了全自动泊车系统，不管是泊入速度还是操作难易度上，这个自动泊车是一个我愿意去用的功能，对于有女司机的家庭来说，这个功能还是非常有用的。 动力方面，2023款乘用炮仍然采用与老款相同的汽/柴油2.0T发动机，汽油版最大功率140千瓦，峰值扭矩360牛·米。而我们拿到的这台车是柴油顶配版本，发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩400牛·米。传动部分依然是采埃孚的8速手自一体变速箱。就动力感受来说与老款不存在任何差距，虽然参数已经算不上亮眼，可长城自家的柴油机可用转速宽泛，动力延展性出色，动力体验仍然是第一梯队水平。 盘方面也不存在任何变化，前双叉臂悬架、后多连杆+螺旋弹簧悬架，可以说自推出就是国内皮卡的到顶的底盘配置。就因为主打乘用化，所以自然要兼顾后排乘客的舒适度，而实际驾驶的体验来说，乘用炮的表现还是非常出色的。尤其是对于皮卡车型最容易出现的弹跳的情况，抑制的很好。底盘的调教风格上，2023款乘用炮是明显的硬朗风格，在我们驾车前往戒台寺上山的过程中，操控灵活性不错，悬架支撑性充足。不过较为硬朗的悬架阻尼，让车辆在经过道路破损的大坑位置，应对冲击的体验还有提升空间。 驾驶过程中我还发现一点变化之处，虽然长城官方并没有说明座椅有没有改进，但就我实际体验感知，座椅坐垫非常柔软，而座椅靠背的腰部位置则明显硬朗很多，腰部支撑非常充足，我个人还是比较喜欢这样的座椅软硬度配置，对于长途驾驶腰部比较友好，舒适度也能够做到很好的兼顾。

追光柴油四驱次顶配+差速锁+360+极寒包，素车加盖其他无改装 【购车心路和初次适应柴油车】 原来开的2015年老二手车公里数已达到20万，各种毛病闹心。在西藏经营民宿店里用车+自驾游+每年湖北往返西藏自驾两趟，算了一下，一年用车至少要3万km，这是我基本的用车前提。考虑到油耗和动力我选择柴油车，会走一些烂路，皮卡就是干这个活的，店里用车和出去玩偶尔需要大空间装东西，皮卡也刚好合适。至于15年报废刚开始有顾虑，后来看了一下15年二手车的残值情况，再就是落地预算是不超过20万的，就没什么顾虑了。 关注这个车是因为三大件。但发动机变速箱底盘具体如何好，不是专科生我也不太好说，从普通车主角度随便聊聊。 去试驾之前，特别担心的一个问题是柴油车通病：后段提速无力。可能是老车真的太弱，开起来感觉后段提速非常能接受（我比较关注60-120，因为我在西藏要经常跑省道+高速）。 汽油车，柴油机的特性确实不一样。不得不说我的老车，变速箱换挡已经出问题了，当时我不得不通过手动模式去开那部老车，所以转速和换挡有些经验。第一次试驾当汽油车去开，觉得不对劲，深踩到底提速感弱，第二次再试驾，就开始关注油门力度和转速关系，适当收油等换挡再给油，提速感觉就不一样了。（一般汽油车到4-5000转，发动机还是在最大扭矩发力的，大道这个柴油车到2500左右以上，就感觉软了，刚开始提速要看着转速表显操作，后面根据发力的感觉去控油提速，挺有意思的。） 因为也是第一次开柴油自动挡，不知道是我的方法对了，还是说它的变速箱升降档并没有那么智能，从第二次试驾到现在我需要提速超车的时候都是这么开的，已经习惯了。（低速超车不用，稍微深一点油门就行；主要是中高速超车，要达到100左右的速度才能完成安全超车这种情况；跑高速情况超车，需要120以上的速度，油门持续深踩慢给，提速感也OK。下面有说120阶段巡航转速，老司机看一下应该就懂） 【滇藏线自驾高速、高原、高海拔用车】 有些测评，虚虚实实，以下仅代表我这辆车的情况，仅供参考。 提车之后办点事开了约300km，就带着老妈从襄阳出发，全程高速经成都至大理，再经滇藏线214转318经典路线到达拉萨后，最终返回林芝，全程结束表显已达5600km。 襄阳出发-成都-大理全程高速，开到约1200km的时候，尿素报警，还好从4s买了2桶。再到5600km尿素报警，也就是4000km左右10升尿素，这个尿素消耗程度，高速或者国道省道比较多才有参考意义，另需注意是4s售后同品牌尿素。（出厂没加满尿素扣扣搜搜，差评） 高速+高海拔巡航用车分享：成都到大理段，高速120时速，转速表显2100，高速110时速，转速表显1900。这个转速表显和林拉公路4000+海拔是一样的，成都至大理高速公路海拔多少当时没注意，至于沿海或者低海拔平原，我估计转速差不多或者会再降一点，有机会再补充。（转速参考请注意，由于不是机械仪表盘，电子仪表盘只给到整百转速。） 318段爬5130米东达山这段，4500+的海拔，提速超车和低海拔地区相比，动力会弱是能感觉出来的，但是弱的不多能接受，当时记得转速会提100-200，大概在70-90时速巡航的时候。到了这个海拔，保证安全行驶，正常超超车没问题。 【油耗，仅供参考随便看看】 油耗：新车到现在表显5600km综合油耗8.8个。 总行驶里程3000km的时候，表显也是9个，包括，300km空载的市区路况，2200km左右高速路况，2.6吨车重拉了白菜，500km左右省道国道，2.6吨车重拉了白菜。 3000-5600km的路段，空载两人＋行李，有2000km左右是国道214-318路况，还有600km左右高海拔林拉高速， （皮卡车油耗影响因素多，仅供参考） 【驾驶感受和关于急减速下坡过U弯的槽点】 提速阶段驾驶和上坡感受不错，有劲，高速上也稳，好评。 关于槽点：（理性吐槽，推测货车重载连续下坡情况下，为了保护刹车制动系统，手动挡的车，有利用发动机降档提转速减速的说法。但有一说一车身姿态没啥问题）具体说来就是，下坡急减速过U弯的时候，转速会起来，主要是转速上升的声音，有点恼火，尤其在新车从泸沽湖出来到德钦梅里雪山方向，刚开始有段乡村路，坡陡弯急，减速过弯时，转速提升很明显。 个人经验：坡陡弯急情况下，减速慢行，冷静操作。千万不可误操作乱给油，本身转速起来了，发动机扭矩也大，这种情况给油的话，车窜，保持刹车力度或缓慢加深刹车，并注意前后来车，保证行车安全。 如果厂家看到了，希望能关注一下，看看怎么优化，或做出专业解释。 【对于准车主们懒的说的建议】 试驾试驾试驾，负责的说要对比试驾。我这次并没有对比试驾就定了（一是提车比较赶，二是在林芝试驾找店不太方便，三是试驾两次之后感觉外观动力内饰空间都还可以）