点评车型: 2022款腾势D9 EV 600 四驱尊荣型 

4.07分“优秀”

大舅这几个月给我的印象还是不错的，能打个8分，算是是基本满意，有一些地方还是有待改进，1.比如主副账号功能设置不合理，有些功能在副账号上使用不了，比如说消毒和提前开空调功能副账户用不了，难道自己家里人开就必须简配吗。2.没有抬头显示的情况下液晶屏幕还有点小3.触摸按键在手指有汗情况不灵。 上面列了一些个人觉得不应该出现的缺点，除了上面提到的一些问题，我觉得大舅还是值得信赖的保姆车。体型空间足够大，真真实实三排空间。一般路段电池折扣只有百分之85，高速续航折扣下降到百分之80。 配置也跟得上，中配和顶配配置差不太多，同时纯电在中大型mpv上加速能力也完全够用。

点评车型: 2022款腾势D9 EV 600 四驱旗舰型

4.07分“优秀”

腾势D9上市之后很受市场欢迎，但大多数人都比较关注售价更低的，没有续航焦虑的DM-i版本，售价更高的EV版鲜有人问津。但在我体验完EV版之后，得出了结论：纯电车型更贵，不仅仅是因为电池成本更高，而是在一些细节方面，尤其是底盘，有更好的体验。 外观方面，纯电车型和混动车型基本只有前脸的区别，封闭式进气格栅加入了镀铬竖条装饰，美观度见仁见智，毕竟审美是比较主观的。 内饰、智能化配置等各方面和混动车型同配置的版本基本保持一致，区别在于动力系统和DiSus-C智能阻尼悬架，也就是驾乘感受上的区别。前电机230kW、后电机45kW，官方零百加速时间6.9秒，比四驱混动版快了1秒，但是体感上的差异还是比较明显的。纯电版车型比混动车型整备质量重了100多kg，要承担更大的惯性冲击，所以全新悬架系统的存在很有必要，对路面的颠簸处理更加柔和，小坑不颠，大坑不晃，有一种豪华车才有的“高级感”。 续航表现：城区中低速百公里电耗在20度以内，一百度的电池包，标称续航600km，不开空调的情况下，跑个480km应该没问题。另外，这款车还有双枪快充功能，方便日常补能。 购买建议：虽然说一分钱一分货，但综合来看，混动版车型在现阶段还是比纯电版车型更有竞争力，除非有私人司机，同时又具备较好的充电条件。

点评车型: 2022款腾势D9 EV 620 尊贵型

4分“优秀”

不可否认，自去年股权变更以后，如今的腾势已经开启了新的时代，其依然主打新能源产品，也依然主打高端车系。而今天我们要开箱体验的车型是腾势旗下的全新MPV——D9。 【内饰】 如果说MPV的最大卖点是第二排，那腾势D9的第二排绝对可以称得上顶级。具体来看，其座椅采用高级Nappa真皮，提供10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，以及10点式按摩、电动腿托。 可以说，无论是仪式感，还是豪华程度，腾势D9的第二排足以让乘坐者享受到顶级座舱带来的极致享受。此外，D9的轴距为3110mm，妥妥的大块头。这意味着，其第三排空间表现相比小尺寸MPV或是七座SUV车型更加实用。 在内饰方面，这台D9也在从各个角度，彰显其独有的高级与科技氛围。首先中控台采用环抱式的分层设计理念，且大面积采用皮质与软质包裹，10.25英寸的仪表盘+15.6英寸的中控屏，也符合该价位应有的科技感受。另外，水晶挡把、车内氛围灯、别致的空调出风口，都让其多了几分精致。 【外观】 至于外观方面，其也具备出众的豪华质感，车头采用巨大的镀铬格栅样式，官方称之为锁子甲式，气势十足。除此之外，头灯组与中网融合在一起，造型较为独特。 【总结】 如今消费者的购车需求越发理性，他们除了对车辆性能较为看重外，也更关注汽车的外观和智能配置，而腾势D9极致的第二排配置以及智能内饰无不改变消费者对传统MPV车型的固有印象。

点评车型: 2022款腾势D9 EV 600 四驱尊荣型

4.14分“优秀”

【最满意】 整体外观十分的高大，前脸巨大的中网就像是擎天柱打架时带上面罩一样，盾牌一样的中网可以区分EV和DMI，两者样式不同，一个是条状向下，一个是一格格的镀铬。侧面顺滑的弧线整体美观大方，车尾的线条收的很紧，像卡通片里车子在极速向前一样，车尾看上去不会太过庄重的感觉，但也不失设计不乏味。车内设计有着比亚迪一贯的设计风格，看上去很新颖但也很熟悉，10.25英寸的全液晶仪表和中控的横线融为一体，15.6英寸的中控大屏和比亚迪的内饰大屏一样也是可以自适应旋转的。换挡机构使用的是十分有档次的水晶档把，周围布满了轻触式的按键。 【最不满意】 车身比较高大，停车有些许不方便，前排座椅按摩需要选装才有。 【乘坐体验】 前排座椅的包裹性没有那么强，但支撑力还是足够的，整车座椅采用nappa皮，质感细腻顺和。第二排座椅官方称“零感人体工程学座椅”，造型和包裹性都极强，还有同级别最长电动滑轨，大幅度倾斜度，让第二排拥有极佳的舒适体验，前排扶手箱后方有抽拉式冰箱供第二排使用。第三排空间不会很局促，也有预留的空间。尾箱在全员的情况下也能放下7个20英寸的行李箱。 【驾驶感受】 D9有EV和DM-I两个版本，两钟车型都带有电机，起步力度十足，后劲加速也是充沛有力。悬架方面标配FSD可变阻尼悬架系统，高配车型还提供Disus-C电控阻尼减震，进一步提高舒适

点评车型: 2022款腾势D9 EV 600 四驱旗舰型

4.14分“优秀”

【最满意】 整体外观十分的高大，前脸巨大的中网就像是擎天柱打架时带上面罩一样，盾牌一样的中网可以区分EV和DMI，两者样式不同，一个是条状向下，一个是一格格的镀铬。侧面顺滑的弧线整体美观大方，车尾的线条收的很紧，像卡通片里车子在极速向前一样，车尾看上去不会太过庄重的感觉，但也不失设计不乏味。车内设计有着比亚迪一贯的设计风格，看上去很新颖但也很熟悉，10.25英寸的全液晶仪表和中控的横线融为一体，15.6英寸的中控大屏和比亚迪的内饰大屏一样也是可以自适应旋转的。换挡机构使用的是十分有档次的水晶档把，周围布满了轻触式的按键。 【最不满意】 车身比较高大，停车有些许不方便，前排座椅按摩需要选装才有。 【乘坐体验】 前排座椅的包裹性没有那么强，但支撑力还是足够的，整车座椅采用nappa皮，质感细腻顺和。第二排座椅官方称“零感人体工程学座椅”，造型和包裹性都极强，还有同级别最长电动滑轨，大幅度倾斜度，让第二排拥有极佳的舒适体验，前排扶手箱后方有抽拉式冰箱供第二排使用。第三排空间不会很局促，也有预留的空间。尾箱在全员的情况下也能放下7个20英寸的行李箱。 【驾驶感受】 D9有EV和DM-I两个版本，两钟车型都带有电机，起步力度十足，后劲加速也是充沛有力。悬架方面标配FSD可变阻尼悬架系统，高配车型还提供Disus-C电控阻尼减震，进一步提高舒适

点评车型: 2022款腾势D9 EV 620 尊贵型

4.14分“优秀”

【最满意】 整体外观十分的高大，前脸巨大的中网就像是擎天柱打架时带上面罩一样，盾牌一样的中网可以区分EV和DMI，两者样式不同，一个是条状向下，一个是一格格的镀铬。侧面顺滑的弧线整体美观大方，车尾的线条收的很紧，像卡通片里车子在极速向前一样，车尾看上去不会太过庄重的感觉，但也不失设计不乏味。车内设计有着比亚迪一贯的设计风格，看上去很新颖但也很熟悉，10.25英寸的全液晶仪表和中控的横线融为一体，15.6英寸的中控大屏和比亚迪的内饰大屏一样也是可以自适应旋转的。换挡机构使用的是十分有档次的水晶档把，周围布满了轻触式的按键。 【最不满意】 车身比较高大，停车有些许不方便，前排座椅按摩需要选装才有。 【乘坐体验】 前排座椅的包裹性没有那么强，但支撑力还是足够的，整车座椅采用nappa皮，质感细腻顺和。第二排座椅官方称“零感人体工程学座椅”，造型和包裹性都极强，还有同级别最长电动滑轨，大幅度倾斜度，让第二排拥有极佳的舒适体验，前排扶手箱后方有抽拉式冰箱供第二排使用。第三排空间不会很局促，也有预留的空间。尾箱在全员的情况下也能放下7个20英寸的行李箱。 【驾驶感受】 D9有EV和DM-I两个版本，两钟车型都带有电机，起步力度十足，后劲加速也是充沛有力。悬架方面标配FSD可变阻尼悬架系统，高配车型还提供Disus-C电控阻尼减震，进一步提高舒适

点评车型: 2022款腾势D9 EV 620 尊贵型

4.29分“优秀”

导语： 腾势汽车隶属于比亚迪旗下，作为国产电动新势力的元老品牌之一，腾势汽车可谓命运多舛。不过随着腾势D9的推出，腾势汽车终于迎来了里程碑式的转折。据悉，腾势D9上市仅38天订单就高达2.8万辆，甚至直接威胁到了别克GL8和丰田埃尔法的地位，那么新车都有哪些过人之处呢？今天郝哥就来跟您聊聊关于腾势D9的那些事儿。 外观： 曾传闻腾势D9的造型是基于官方大量民意调研结果而获得的灵感，因此从审美上更符合国人喜好，前脸硕大的进气格栅极具视觉冲击力，纯电版本为直瀑式，而DM-i版本则为点阵横向式，具有极高辨识度的同时也将两种版本进行了很好地区分。车身侧面标准的MPV身材，并增加了弧面设计一直延伸至车尾，使其庞大的身躯不会显得那么呆板，电动侧滑门滑轨与车窗巧妙地融为一体更显档次。车尾则依靠贯穿式尾灯作为根基，左右两侧由LED灯带组成三种图案，官方称之为“时空穿梭星羽尾灯”，精巧地设计无形中拉宽了尾部的横向视觉效果，上方的扰流板又凸显了其运动属性，不知道这样的造型设计您喜欢么？ 内饰： 内饰方面，新车继承了比亚迪独特基因，例如自适应旋转悬浮Pad、挡把区域的中文标识以及大量的木纹和钢琴烤漆工艺。为了彰显其宜商宜家特质，新车还融入了诸多科技与豪华元素，包括多屏共享、10种情景模式、香氛系统以及全系标配的14个扬声器丹拿音响等等。10.25英寸全液晶仪表盘与中控区域连成一体，使整车内饰的层次感更为强烈，总体来说，腾势D9的内饰无论从视觉效果还是细节上的处理都对得起这个价位。 后排： 对于一款偏向商用的高端MPV车型来说，二三排的豪华配置尤为重要，腾势D9在第二排通过两张独立座椅打造出了头等舱般的乘坐体验，例如10向座椅电动调节、6向睡眠头枕、一键复位以及10点式按摩等商用豪华配置一应俱全，高配车型还配备了独立摄像头方便进行电话会议。此外，像无线充电、冷暖箱、独立娱乐系统和座椅触屏控制的融入也使新车成功进入到豪华MPV的第一梯队。至于第三排座椅，乘坐空间则成为了重点，支持前后移动和椅背倾斜角度调节的座椅，令第三排的横向和纵向空间更加灵活多变，即使是同时乘坐三人的长途旅行也不会感到乘坐疲惫。 空间： 作为一款豪华中大型MPV，车身尺寸自然也无需担心，新车长宽高分别为5250/1960/1920毫米，轴距达到了3110毫米。数据上超越了目前标杆级MPV—别克GL8和丰田埃尔法。值得一提的是，第二排独立座椅官方称之为“零感人体工程学座椅”，上乘的面料与充实的填充物保证了其乘坐的舒适性，并配备了市面上你能想象到的几乎所有舒适性配置。后备箱容积为410升~570升，能轻松容纳7个20英寸的行李箱，如果能像赛那一样放倒后排座椅还能形成纯平的布局那就更好了。 动力： 腾势D9纯电动版（EV）续航为600公里或620公里，零百加速6.9秒，百公里的耗电量18度电左右。相比竞品，腾势D9首创的“双枪快充”技术大幅缩短了快充时长，实测充电15分钟即可行驶200公里，一次短时补能相当于其它电动车充电两次的时间，这无疑在用车生活中超级实用。 导购： 2022款腾势D9目前共在售包括插电式混动（DM-i）和纯电动（EV）两种版本共计七款车型，售价区间为33.58万~46.58万元，其中三款纯电EV版车型中，郝哥推荐您首选620尊贵型即可，相比600四驱尊荣型，预算可节省4万元，虽然缺少了双电机+四驱系统，但作为MPV最看重的行驶舒适性和豪华配置丝毫不逊色于中高配车型，况且续航里程也更长。同时像自动泊车、遥控泊车、自动变道和面部识别等黑科技配置的缺席也不会影响其商用属性。 竞争力： 鉴于市面上能称得上高端纯电MPV的车型屈指可数，同时结合车型定位和售价来看，腾势D9最大的竞争对手或许是岚图梦想家和极氪009，腾势D9依靠比亚迪成熟的DM-i超级混动和纯电平台作为背书，产品力可想而知。甚至郝哥认为腾势D9依靠更经济的油耗表现和强悍的智能化配置也会抢占别克GL8和丰田赛那等主流燃油MPV的部分市场份额，作为长期称霸中大型MPV市场的别克GL8来说，想一直靠着口碑来吃老本显然不是长久之计，再不推出新能源车型早晚也要被像腾势D9这样更符合老百姓需求的新能源MPV所取代，目前腾势D9面临最大的问题是如何提升品牌知名度和怎样让消费者多花钱去认可一辆新能源MPV，那么如果是您会选择谁呢？ 总结： 趁热打铁，根据官方透露，随着腾势D9的火爆上市，腾势汽车还即将推出腾势N7和腾势N8两款全新SUV，其中腾势N7预计在5月上市，腾势N8也在近期曝光了造型设计。相信通过郝哥的介绍，您对2022款腾势D9也有了更深入的了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2022款腾势D9 EV 600 四驱旗舰型 

4.5分“优秀”

家里的第三台车，一台轿车一台跑车，第三台买了台纯电mpv，原因第一点是牌照问题，原因第二点是的确需要一台大车，开两台车出去真的有点不方便。纯电mpv也是新生品也是最近才接触到，看了50这个价位能上绿牌的mpv不多，大致就是009和d9还有梦想家这三款。009外观看着有点怪，捉不住他的外观点个人比较颜值癖这点往大家谅解不喜欢外观就是不喜欢外观。梦想家配置上感觉没有d9那么高，丐版价格快逼近d9顶配，空间是大，配置跟不上对我来说也不是很满意。最后d9纯电是比较符合我的基本情况，就是等车有点麻烦，毕竟这车也是服务小众人群，不然挺少人选择的，既然购买人群这么少，我买车时候也没多少车主参考，以下是我给买车的准车友的一些使用感受和建议:首先纯电是要比混插好开的，加速更线性和纯电轿车差不多，如果路况好开巡航开不出大车感，第一次上手时候就很快，第二这车没有空悬，自己一个人开，底盘质感没有梦想家好，如果满座车子重量增加很接近有空悬的梦想家。其次配置丰富，我能想到在商务车上的配置基本都有，220v电源，冰箱，电视，航空座椅都有出现，配置没得挑了。另外选纯电版还主要是因为代步里程不是很远，市里面交流使用，如果跑长途真建议dmi，这台车跑个500公里左右吧，电车基本这个里程，电池瓶颈什么时候可以突破1000公里那这台车真算的完美。

点评车型:  2022款腾势D9 EV 600 四驱旗舰型

4.07分“优秀”

接着比亚迪的春风，腾势这个曾经的市场边缘化品牌也翻红了。 翻红的第一款车型居然是一个MPV，这确实是让人比较意外的，而就是这样一个冷门的细分市场，腾势也让它火了起来。不得不承认比亚迪在新能源领域的号召力是真的强。 那么腾势D9真的值得买吗？从技术的角度来看，确实还不错。就以纯电车型为例，采用了比亚迪的刀片电池，能量密度高，续航里程长，同时安全性也有保障，在目前的新能源行业里面属于很优秀的水平。 并且比亚迪的电机技术也很强，纯电车型搭载了双电机，支持四驱，对于一款MPV车型来说，这样的性能表现足以应付日常用车的全部场景了。 作为一款MPV，腾势D9也将自己的目标定在了行业的第一梯队。首先是尺寸很大，比大家熟悉的埃尔法大了很多，有了较大的尺寸，就可以做出更大的车内空间，所以它的第二排和第三排座椅的空间都称得上巨大。同时，第二排也有平躺模式。 配置也是全面看齐行业的第一梯队，什么车载电视、车载冰箱、座椅按摩，能提供的配置，都给安上。老百姓很实在，他不看你到底是什么品牌，他只看你这个车的配置到底多不多，跟朋友吹牛的时候到底有没有话题。 有了这一系列的组合拳之后，腾势D9就有了跟理想L9、岚图梦想家等车型竞争的实力。 虽然定价在腾势品牌中属于较高的，但架不住现在比亚迪品牌实力的提升，所以即便是卖到30多40万的价格，消费者还是买账的。 这款车到底值不值得买呢？如果你对比亚迪有信心，也喜欢支持国产品牌，那么这款车还是很值得关注的。

点评车型: 2022款腾势D9 EV 600 四驱旗舰型

4.5分“优秀”

【最满意】 纯电大舅当公司公务车来跑，电车最明显的优势是后期保养和养车容易，跑的公里数越多越省，目前跑了2个月，8500多公里，续航和提车回来还是很接近的，比亚的迪铅酸铁锂电池稳定性还行。 【最不满意】 作为商务车没有备胎挺离谱，即使是防爆胎我感觉原厂还是有一个备着好点。还有档把附近的触摸按键没有实体按键好用，并且这个地方还是手肘来回触动的地方，弄成触摸按键不妥。 【续航】 20分钟以内等人空调基本不关，第二排电视按摩通风敞开，跑高速100定速居多续航在450往上走，赶时间超车加120定速续航掉到420。 【驾驶感受】 车子大高速跑的稳，下地库很烦，要找到匹配的停车位真的难。油门和刹车有段虚行程，刹车设置一段虚行程不合理，毕竟车子重，油门因为怕电车加速急这样设定还能理解。

点评车型: 2022款腾势D9 EV 600 四驱旗舰型

4.5分“优秀”

能够下定决心买腾势ev心理算是过了传统燃油车mpv那关了，一开始对腾势mpv是带有点偏见的，感觉dmi动力混插动力又不是很行，ev续航又不是很行。后面去试车销售给演示了一次充电舒服的确惊了，特别是双枪快充，如果不是很赶时间真的补个电很快，40分钟就充满400多公里了。下定决心还是买纯电的腾势ev，因为dmi其实就绿牌优势，还不如买燃油车呢，ev在经济和动力上都是比dmi要更占据优势的。 还有就是腾势的内饰了，的确很好看，旗舰顶配带氛围灯和后排屏幕，独立座椅和阿尔法一样厚实。坐感柔软度和坐姿还是很舒服的。 可惜没有后排小桌板，作为一台商务车来说，因为这点细节和成本支出就降低消费者的印象分腾势不应该。

点评车型:  2022款腾势D9 EV 600 四驱旗舰型

4.5分“优秀”

【购车经历】 虽然很多人说买车不买顶配，但是我是一个特别固执的人，我从来不会在意别人跟我说什么，让我去做，让我去怎么做，我不管。我就是喜欢顶配，所以我选择了顶配。  买这个就是为了商务洽谈接待的，买顶配也能撑撑面子，更好的进行一些商务上的交谈，更加的舒适。 【驾驶感受】 车的外观还行，竖条型的前脸还是不错的，车内的空间比较大，第二排坐着很舒服，谈话很方便，缺点就是没有小桌板，只能自己后面安装，如果有的时候吃完饭后回去路上谈拢了没桌板都没办法签合同。 【续航】 续航方面一般吧，打八折就是普通电车的水平，也可以接受。 【最满意】 目前没遇到什么问题，主要时间也是司机开着，他感觉没啥问题。

点评车型:  2022款腾势D9 EV 600 四驱尊荣型

4.5分“优秀”

车子没捂热就来报道了，5月17号下定，6月26号提车，两天时间跑了150公里。昨天带着老婆短途玩了一趟，商务mpv确实很方便，纯电mpv在这个价位确实很少，当时比对009和d9ev最终决定提d9，009的前脸实在太出众，无论是网上看图片还是线下实体店看了又看还是无法接纳，可能各花入各眼，论续航和豪华感觉还是009要比d9ev要强一些，没事d9不出众，只是外观设计比较低调。开起来还是顺手的，半自动驾驶开了50公里很顺手，比我以前的奥德赛省心不少，mpv也确实有这个必要性装这个，比较不满的地方是冰箱，两天制冷时间温度和外面温度相差的不是很大，矿泉水和可乐瓶身只是挂水，一开始还是很期待后面感觉官方有点过多宣传冰箱的制冷效果了，其他部分暂时还没发现问题，大家可以期待我的更新，今天就交代这些问题。

点评车型: 2022款腾势D9 EV 600 四驱旗舰型 

4.5分“优秀”

1.纯电的加速感要比dmi的混动加速感要好，市区通勤用所以买了ev版本。 2.车机给我感受不大行，感觉没有物尽其用，车机反应很快，但是里面软件一言难尽，有很多功能还没开放，都需要ota升级后才开放，不知道什么时候可以实现。 3.续航里程由路况决定，高速不大省电，跑高速只能坚持450公里，市区开eco跑480公里。 4.第二排氛围很好，比燃油车看起来要高级，氛围灯后排小电视，发圈朋友都以为是豪车。 5.第二排没有小桌板，要自己后改，目前还没动工有这想法，不知道要不要拆座椅。 6.车子开起来视觉感受和实际宽度都蛮大，出入车库千万小心。