点评车型:   2023款锐骐 2.4T柴油四驱创业版基型车YCY24165-61

4.2分“优秀”

分享我的用车感受 【购车经历】提车一周多了，跑了三千多公里了。我是郑州日产的忠实粉丝，这是我家里买的第三台郑州日产了。第一台已经到了报废时间了，第二台开了三年了，现在天天跑工地，发现车子不够用了，所以。当家里人商量说再买一台车的时候，我毫不犹豫的还是选择了郑州日产这款新锐骐。 【最满意】车子在工地上用，我们的项目一般都在山卡卡里。路况特别差，这款四驱车动力好，底盘高，小毛病少,用起来特别省心。 【最不满意】车子目前还没有什么小毛病，就是配置比较低，没有侧踏。配置比较简单。【提车价格】价格是9.48万。价格也不贵。 【驾驶感受】内饰舒适性还不错,闲暇时躺在车上休息一下。货箱里铺个垫子，躺着晚上看星星。 【油耗情况】我的这款四驱汽油百公里油耗8个左右，一公里6毛左右，比较经济实用! 【空间表现】空间很给力，后排空间也不拥挤。 【舒适性】日产大沙发，坐起来比较舒服。 【动力表现】2.4L的自然吸气,动力强，提速快,爬坡顺畅,干劲十足，坑坑洼洼，上山下坡轻松应对,皮实耐用。

点评车型:   2023款锐骐 2.4T柴油两驱创业版长货箱YCY24165-61

3.8分“良好”

买车前了解了福田征服3、风骏五、大通、江淮等皮卡，综合比较选择了新锐骐，目前行驶了一万多公里，有些异响，但总体感觉还是可以的！

点评车型: 2021款锐骐 2.4L汽油四驱梦想版基型车2TZD

3.8分“良好”

当时买的时候没试驾，当时没注意此车隔音效果不好，汽油的动力就是垃圾尤其是3档以后，开起来车头高视野不开阔，换挡顿挫档位不好挂，3档到5档换挡配合不好地盘传动就容易发出嘎噔嘎噔的响声去四儿子店说的传动轴的声音弄不了，大灯不亮晚上非常恶心，8000公里前减震漏油，方向盘抖动，车身高拐弯的时候有点飘的厉害，我感觉买了以后后悔了。我感觉最满意的地方就是内饰和四驱系统。

点评车型: 2021款锐骐 2.4T柴油两驱梦想版基型车YCY24165-61

3.43分“良好”

新锐骐在外观上面做了相应改进，进一步提升了整体的设计美感。相比之前的车型，新车更换了一体式连眉时尚中网，更加符合用户的审美。精钻灵动式前大灯与中网融为一体，整体感十足。下侧外八字型前杠棱角分明线条丰满，整车更显刚毅稳重。内饰部分，新车内饰沿用了之前车型的设计，在保留经典元素的同时，双色内饰以及大量软质材料的包裹，提升了整体的档次感。此外，整车NVH静谧表现较为出众，营造出极为舒服的驾乘环境。动力方面，柴油版车型换装了玉柴动力代号为YCY24165-61的柴油发动机。最大功率121kW(165Ps)，峰值扭矩350N·m。相比老款动力，最大功率和峰值扭矩分别增加了25Ps和45N·m。传动部分，匹配5速手动变速箱。一番试驾之后，新锐骐所表现出来的高性价比和高品质，确实值得称道。再加上8万元的售价，进一步提升了新锐骐的市场竞争力。

点评车型: 2021款锐骐 2.4T柴油两驱小康版基型车YCY24165-61

4分“优秀”

新锐骐柴油版换装了玉柴Y24发动机，1000转可以输出280牛米，1600-2800输出350牛米，在这个级别的皮卡车型中，动力属于很强劲的，开到120再给油还有提速的空间。另外全系标配ESC、四轮碟刹，包含了动态稳定系统VDC、防翻滚ROP等八大电子系统，也是同级别车型不具备的；座椅移植了日产大沙发的柔软舒适，值得点赞。 油耗方面工信部标称最低可以达到6.9L/百公里，也是工具型皮卡客户特别看重的一点。车子的缺点主要是：后排空间小、内饰配置低、车身小，没有平厢。外观方面也属于传统设计，算不上亮眼。 总得来说，在8-10W这个价位区间，买来拉货创富的工具车型，省油、有劲是它的突出特点，是否耐用还有新发动机可靠性如何，有待时间检验。

点评车型: 2021款锐骐 2.4T柴油四驱创业版基型车YCY24165-61

3.14分“良好”

（概述）对于越野车爱好者，希望选购经济型入门硬派SUV的车友，目前市面可以选择的国六低价车几乎绝迹，既然是玩越野，不妨转换思路看一看经济型四驱皮卡，除了部分地区限行，其他方面一样可以满足需求，而且最好是柴油版，扭矩大、相对汽油机省油。郑州日产的锐骐，属于合资自主，挂东风标，锐骐使用老款日产D22的车身及底盘，再次开发而来，定位入门级皮卡，突出性价比为目的，目前在售的是2021款。 （外观及内饰）锐骐的车头及车身侧面，就是原版D22造型，只是大灯、中网、前杠做了重新设计，2021款新设计了中网，三条水平电镀横格栅，大灯眼角延申，前杠下部进风口及雾灯框形成X框架，突出新意与动感。从笔者角度，实际原版D22造型就很耐看，修饰后的造型虽然新鲜，但侧面又是原样，有拼凑的感觉，不太协调，本身就是入门级，不可能大投入改造型了。内饰与原D22完全不同，是重新设计的，整体还算可以，只是一个小缺点，仪表台出风口采用圆形设计，而整车是方型风格，有点冲突，长方出风口就很合适。内饰用料中规中矩，已简洁为目的。 （动力）发动机采用玉柴的2.4T国六发动机，是专门为皮卡、轻客等乘用车设计的高速柴油发动机，最大功率121kw，峰值扭矩350nm，峰值扭矩转速范围1600-2800转/分，单增压，同样使用DPF等后处理装置，需要加尿素，这是国六排放下的必须配置。变速器采用5档手动，而不是其他皮卡的6MT，因为玉柴的这款发动机经济扭矩转速区相对宽，5档就可以很好发挥性能，少一个挡位也相对减小换挡操作频次。四驱还是博格华纳电控分时四驱。 （底盘及操控）底盘沿用D22结构，双叉臂独立前悬，扭杆弹簧，是早期皮卡的标准结构，扭杆造价低、坚固可靠，缺点是上下幅度有限，弹簧偏硬，后桥整体桥钢板弹簧，也很硬，整车开起来与硬派SUV差别不大，小幅的颠簸可以被前悬挂吸收，但大沟坎要低速通过，否则会弹跳，后箱重载时要考虑重心的变化，转弯、制动时要有预见性。本车是标准轴距，因此纵向通过角有保证，玩越野合适，该车由于动力相对充足，好于2.0T的柴油机，高速行驶比较舒服，变线超车顺畅，5档也有不错加速感，1档也扭矩充足，在川西高原满载爬山不成问题，而且小双排转剪刀弯方便。 （总结）入门级皮卡不仅仅用于生产资料，带四驱的柴油版有不错的越野能力，锐骐就是一辆挂东风标的D22，价格还低，对于玩越野穿越的车友，是务实的选择，此款是四驱、柴油的基本型，将钱花在刀刃上，省下的资金可以换一套MT轮胎，立刻越野气质上身，加上分动器4L扭矩放大，爬石头不落后2.0T的牧马人卢比肯，他能过的你一定能过，长途穿越也不会比牧马人撒哈拉落后多少，关键咱花钱少，还能装载很多装备，又有D22的影子，玩经济型越野皮卡，何乐而不为？

油耗 | 平均百公里油耗7.5左右（开空调）市郊路况，最低一次不开空调6.8L，折合每公里4毛2 驾驶体验 | 变速箱换挡行程偏长，换挡手感一般，方向盘虚位大。1500转涡轮起压，2000转动力输出明显。刹车偏硬。作为工具车也算合格。没出过什么大故障，发动机故障灯时亮时不亮一万多公里了，也没管他。 故障吐槽 | 25000公里，主驾驶安全 带卡扣坏，车内副驾驶座椅晃动明显，起步共振抖动明显。佳通轮胎22000公里，胎面沟槽里就开始有裂纹。20000公里的时候下高速发现换挡发涩，换了变速箱油，油都黑了。 保养维护 | 在朋友厂里保养CH4柴油机油8000－9000一换（含机滤），一次330元 内饰 | 简单得不能再简单了，没什么好说的

这车我是又爱又恨，三万公里出现排气故障和svs故障，刚修好，四驱耦合器又坏了，刚换完从四儿子店到家，仪表盘所有指针不会动了，行车电脑也不会亮了。离4s店要是近了也就不说了，100多公里。这一个月都跑了四趟了，这还得去。气的头疼。

2013年购买的锐骐皮卡qd80，整车质量还可以吧，用这几年也从没给我扔半道上。操控就一般了，毕竟前几年的皮卡都差不多。