前几天陪朋友去看车，看到这Taycan，并且还试驾了一下，给我的感觉Taycan，整个外观设计的时尚，并且这款车综合表现不错。 【外观】外观方面，设计得比较大气，引擎盖上有明显的肌肉线条，并且设计了贯穿式风格的线条，从侧面来看，Taycan 2022款 改款 Taycan Turbo S，设计了溜背的设计风格，增加了不少运动的气息，从侧面来看，设计了贯穿式风格的线条，拉宽了整个尾部的视觉宽度，底部为黑色的包围，增加了一些运动的气息。 【车机系统】搭载16.8英寸的全液晶仪表。三屏布局，10.9英寸的大屏中控彩色屏幕、8.4英寸中控下屏幕，还可以选装10.9英寸的副驾驶屏幕，三屏联合，一进入车内，就会感觉车内科技感十足。还配有语音助手，支持语音识别，只需要说出唤醒词“嘿保时捷”，你就会召唤出专属于你的语音助手，在无聊时你可以与它进行简单的沟通，可以说出指令，比如：放音乐、讲笑话等。 【智能辅助配置】这款车配备自适应巡航功能，控制区在方向盘的左侧拨杆位置，转动顶端然后向前推，巡航功能激活，我们可以通过控制前加后减来控制时速，我们还可以调节跟车距离，通过踩刹车巡航功能会暂停，辅助驾驶功能表现还是不错的。 【试驾体验】整体开下来感受非常不错。车身非常的平稳，在过弯的时候，能够感受到四个轮抓地感非常强，驾驶感觉也非常接近油车的电动车，表现非常出众，深踩加速踏板都会有推背的感，这款车配有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、巡航系统等， 【合适人群】保时捷是一款驾驶起来让人很舒服的一辆车，不但继承了燃油车的驾驶感，更有纯电动的优势。

【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构，T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰，而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外，也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款，电机马力是是670匹，前永磁同步后交流异步电机，零百加速大概在3.2秒左右，对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话，刚接触model s的时候，那屏幕换挡是我最难接受的一点，因为习惯了手挡或者怀档的缘故，屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的，那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛，特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开，说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。

刚刚提了吉林第一台Rs etron gt，提这个车是偶然也是必然，第三台奥迪，这个车驾控一流，非常稳，提速很快，外观十分满意，配置也超强，虽然没有大屏幕，但它有三腔悬挂，前后差速器，双变速箱等实打实的高级配置，是一个很像超跑的电车，续航很真实不虚标，对于家里充电方便的，还对驾控有要求的亲，必选！目前价格也很合理，太满意了?感谢通立的张鸽美女服务细心专业，助我提车?

外观不是特别完美，内饰做工特别好，配置也特别高，外观看上去不大，但是内部空间挺大的，续航能力不满意，为什么标500多，实际才350？辅助驾驶特别智能化，车开起来特别稳，提速特别快，总体来说还行。

【外观】 其实以前在网上看到图片的时候，觉得还挺惊艳的，实际到店一看嘛，嗯，也还不错，大溜背，无框车门在这个年代也算是标配了，但波子终究是波子，外型设计上还是拿捏得住的。本来换车前一直都是奔着帕美去的，结果也不知怎的就被销售忽悠了taycan，说是保时捷最新的设计语言吧啦吧啦，总之外观给个9分不过分 【动力表现】 基础后驱版是单电机，5秒多破百勉强够用，个人驾驶习惯也很温柔，从来不跟人飙车，所以动力对于我来说绰绰有余。刚提车的两天时候，偶遇毛豆3，还是不带下划线的那种挑衅我，我都不带搭理的，还有凯美瑞啥的也是，嗖一下就冲我前面去了，反正咱就保持咱的60公里时速，咱还有大好人生要享受，谁跟你置那个气 【续航】 因为是刚提车，销售说要过1000公里以后才会准，据我目前推算，满电应该在350左右，离宣称的410还有点距离，至于能不能跑到，驾驶习惯也占一部分原因吧，不过这辆车也不太会有人拿来跑长途吧？反正我不会，如果大部分时间市内代步，喝茶逛街，基本上400续航跟600也没本质上的区别，无非是一个星期充一次电还是10天一次的区别，反正都是一觉醒来就满电复活，前提是家里有地库和充电桩 【充电时间】 没试过从0充满，但推算应该在10个小时左右，跟4s的超充完全没法比，因为我家装充电桩的时候，已经不允许装380v的了。在超充充过电以后，再回家体验那个涓涓细流，那落差感…可能也是因为我家房子还没装修好的原因，等搬进去住之后，也就是睡一觉的事情吧 【驾驶感受】 没开过太多车，第一次开这辆只觉得车宽有点宽，车头的两侧凸起更加增强了车内的视觉阻碍，不过习惯了也就好了。基础版的空气悬挂是要选装的，这个应该是必选配置，物超所值，行驶的时候能感觉此车减震很好，除了减速带那样的起伏，基本上细碎路面的颠簸都能过滤掉，开起来还是比较舒服的。双层玻璃没选，但隔音效果也是可以的，风噪音胎噪都不是很明显。至于操控啥的咱也不懂，从来没有连续高速变道过，也没有极限过弯，那些离我应该很遥远，对我来说这就是个比较舒适的代步车 【智能化】 四个字总结《人工智障》，所以我上车就等着自动连接CarPlay就行，呼叫Siri的时间都比呼叫嘿保时捷多，当然Siri有时候也智障，所以这方面就pass吧，不是保时捷的强项 【最不满意】 那必须是神一般的倒车影像啊，那畸变好像是上世纪80年代的球面屏老电视一样，当然了，有个按键是可以调节的，不过调完以后您猜怎么着，倒车辅助线又没了，有几次我眼瞅着都以为要撞上旁边的车了，结果下车一看还离着八丈远，旁边的小姐姐都投来bs的目光。另外中控屏死机过一次，一直卡在破二手车这几个字母不行，副驾屏9000选的，基本上也跟没有差不多 【提车价格】 本来订的是22款，88.9万，期间就因为回去商量了一下，好了，销售说再订就只有23款了，89.9了，但是屏幕上的app会是彩色的哦。优惠几个点忘了，反正基本上等于没优惠，选装也是比较常见的那一些，算上车衣等装潢，应该在120左右吧，最后悔的是没选mission E的轮毂，因为我记得好像某个大聪明说21寸的轮毂轮胎容易鼓包？？？你现在出来我保证不打死你 总体来说，还算满意，要颜有颜，要logo有logo，毕竟奔4的人了，对那些高科技也没那么多精力去研究了，车开着顺手就行，不过保时捷在我们这个二线城市也已经满大街都是了，就算是相较冷门的taycan也是经常能看到，这也更加激励着我以后某一天迈入法拉利4s店的决心！！！

作为特斯拉Model 3的车主，Model S绝对是我的Dream Car之一，尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞，魂在后面追”。不过这车试驾不了，只能试驾双电机版，也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主，到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大，一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单，加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般，但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘，如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足，该有的配置基本齐了，除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的，速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大，是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的，EPA工况下基本差不多。除了性能外，续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了，虽然还没开通，但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放，测试不了，应该会比3强很多。语音还是不好用，这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了，特斯拉车机相当好玩，神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车，最强项就是操控。一流，方向盘指哪打哪。加速迅猛，推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道，双叉臂的支撑性很强，几乎没有什么侧倾，过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛，特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行，这次陪我试驾的是他们的副店长，可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用，尤其是掉头时，很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮，左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡，不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受，不喜勿喷。