点评车型:  2022款享域 180Turbo CVT畅享版

2.86分“一般”

整体印象：东风本田享域给我的第一印象是一台东风本田版本的“凌派”车型。从外观、内饰再到空间、动力，这台车基本都是凌派的“换壳”，主打的也是那些看重家用和实用性的人群。我前不久刚好试驾了朋友购买的低配享域车型，发现这车还是有一些点值得说道的，下面就来分享给大家。 动力表现：我试驾的朋友的这台享域车型是燃油版，新车搭载1.0T涡轮增压发动机，最大功率为122马力（90千瓦），峰值扭矩为173牛·米，传统系统与之匹配的是CVT变速箱。 行驶质感：实际开起来之后，享域燃油版给我的感觉是初段加速较快，油门响应积极，这意味着它应付日常通勤没问题。当然，如果是开启ECON模式，那车辆的转速会保持在1800rpm以下，油门踏板的反应变的很弱，会出现深踩不走的情况，这个模式更适合堵车的时候用。CVT变速箱和1.0T发动机的配合依旧很好，动力输出线性且柔和。至于三缸发动机的抖动问题，在起步阶段还是会有一点的，不过挡位和座椅的感觉并不明显。当然，最严重的还是在发动机启停的那一下，那时车内的抖动是很明显的，除此之外，其他的地方没有问题。另外，发动机噪音和风噪依旧偏大，所以这点大家也是需要去接受的。悬架依旧是本田的老样子，韧性很好，开起来也很舒适。 乘坐空间：享域的轴距很长，达到了2730mm，而这点甚至超过了自家兄弟思域，所以可见其空间之大。座椅坐起来很柔软，陷入感强。另外，后排座椅的座垫够长，这点让人乘坐起来的感觉很舒适。我身高180cm，实际坐在后排，腿部空间超2拳有余，腿部空间3指，加上中间地台很低并配备了头枕，所以空间表现确实很出色。 购买建议：如果你买车在意的是空间、配置和用车成本，同时又有那么一些合资情节，那么本田享域这车还是挺不错的。毕竟，从实用性角度出来，这车绝对能满足家用，而且绰绰有余。所以若你只有10万左右的预算，那么享域肯定也是值得考虑一番的。

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.3分“良好”

外观是仁者见仁，智者见智了，我买他一个主要原因就是老婆孩子都看中他的颜值了，同级别的车里还是很耐看的，内饰简洁，没有花里胡哨的东西。至于配置略显寒酸，没啥多说的了。动力方面节能模式下很肉，运动模式肯给油还是挺猛的，油耗刚提车表显7个多，现在跑了三百多公里，降到4.9，再跑跑应该还能降降，有待验证。不满意的地方也就是发动机介入时噪音有点大，高速噪音也很大，不过运行很平稳，从未感觉到顿挫。后备箱空间小，主要是高度很低，应该是电池组在下面的原因吧，后排座椅不能放倒，也限制了后备箱空间的发挥。可圈可点的还是后排空间，特别是腿部空间大。车机方面触摸反应灵敏，速度也挺快，就是不能连接手机的WiFi用手机的流量很是无语。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.57分“良好”

本次评分的车型是本田享域锐·混动，这款车目前我们当地有1.6万的优惠力度，先说一下它的大概落地价格，以21款锐·混动净享版为例，新车指导价是15.69万，优惠后裸车价格是14.09万，加上购置税12469，保险5000左右，上牌500，全部落地的价格是15.9万左右。 这款车型的亮点： 1、享域锐·混动的这套动力系统，搭载的是一台1.5L的阿特金森循环四缸发动机，最大马力109匹，最大扭矩134牛·米，和两台电机，一台是用来发电用的电机，另一台是驱动用的电机，这台驱动电机的最大马力131匹，最大扭矩267牛·米，综合动力水平和当上主流的1.5T发动机相当，匹配E-CVT变速箱，动力表现不错。起步时，动力主要来自驱动电机，有一种开纯电动车的感觉，起步轻快，加速很积极，低速开的时候，都是电机在工作，只有在急加速和电量不足的时候，发动机才会介入补充能量。 2、很省油，工信部百公里油耗只要4L，实际开的话比这略高，也只要5升多，油耗很低，而且这台车还具有纯电续航模式，虽然只有几公里的续航里程，在遇上堵车的时候开启，能达到更省油的目的，而且不会有里程顾虑，电跑完了也会自动切换到燃油模式。 3、外观大气，虽然定位为紧凑级车，但享域车身尺寸达到了4756×1804×1509mm，接近B级车的水准。车身非常大气，前脸采用黑色贯穿式格栅，连接两侧羽翼式大灯，让车头看上去更宽大，车尾同样采用贯彻式尾灯设计，与车头相响应，红色灯带点亮非常漂亮。 4、车内空间也很宽敞，轴矩有2730，我身高175cm坐在前排，头部还有一拳的空间，坐到后排头部空间也有一拳，脚部空间超过两拳，几乎可以半躺着。而且后排也有空调出风口和后扶手，舒适性提升不少。 这款车的缺点： 1、配置低，定价15万多的车，座椅还是手动调节，而且也没有倒车雷达。 2、车机功能太简单，没有GPS导航，不支持车联网。除了显示倒车影像和听广播，其它功能都得靠连手机。 3、油箱太小，虽然说比较省油，但只有40L的油箱，也是太小了一点，也是要经常跑加油站。 4、不如它的兄弟车型凌派的知名度高，除了前脸设计稍有差别，享域有的凌派也都有，所以销量不如凌派。 保养成本： 每5000公里保养一次，首保是厂家免费的，后续的常规保养更换机油和机滤，费用是400左右。2万公里保养时还需要换空调滤清和空气滤清，费用是550元左右。6万公里时需要变速箱油和刹车油，费用在1100左右。养车成本不算贵。 总的来说，享域锐·混动虽然配置不高，内饰也比较普通，但是超大空间很适合家用，混动版本也解决了燃油版1.0T三缸机的顾虑，还更省油，值得推荐。

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.43分“良好”

【外观】 新款的享域针对细节进行了微调，全新的镀铬格栅将两侧头灯连接在一起，看上去更像一台缩小版的雅阁，为什么不说是台缩小版的思域呢？因为享域虽然定位为本田家族的入门级轿车，但车身尺寸方面已超思域，长宽高分别为4772/1804/1509mm，轴距为2730mm，而且享域是基于飞度的平台打造而来，后悬使用的是扭力梁悬架，所以这台享域的后排空间将会比思域更加宽敞。 【内饰】 由于只是中期改款，所以总体设计依然是之前的老样子，即使是顶配车型也没有配备全液晶的仪表盘，中控屏幕只有8英寸而且单支持CarLife，苹果用户就只能连连蓝牙了。方向盘没有换上四代飞度上那个双幅式的方向盘，实体挡杆也没有像其他的i-mmd车型一样换为电子换挡机构，就连前排座椅的调节还是手动的，整体诚意不足。 后排的空间表现是这台车的最大优点，腿部空间几乎可以逼近雅阁一类的B级轿车，坐垫长度和填充物的柔软性都比较适中，静态坐着没什么毛病！ 【驾乘感受】 这台享域配备了本田的i-mmd混动系统，由1.5L的发动机与一台电动机组成，匹配的是E-CVT变速箱。搭载本田的这套混动系统的车型都是中低速表现优秀，超过60km/h之后的动力响应较差，这台混动享域也是如此，而且地板油加速时，发动机的噪音十分明显。 油耗方面经过实测，综合油耗为4.5L/100km，比起纯燃油车确实有优势，但和同样使用混合动力的车型相比，也就是个中规中矩的水平。 底盘采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架设置，经过减速带时不能很好的抑制震动，后排乘客的体验会尤为明显，所以这也是我前面为何强调“静态”的原因，如果坐车时又晃又吵，相信我，你只会感到疲倦。 【总结】 享域混动版车型的定价是有些虚高的，而且整台车的综合表现也很一般，同级别的比亚迪秦PLUS DM-i的性价比足以碾压它，但如果一定要买一台本田的混动家教的话，我的建议是等等今年年底的混动思域。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净适版

3.71分“良好”

首先说一下为什么会提了享域，我母亲刚把老别克卖掉，急需一台代步车，她自己去看了别克，丰田等4s店的车，都不是很满意，尤其丰田4s的销售那态度真的是一副无所谓的样子，接待都没人接待，车子也看了，卡罗拉雷凌后排太小了就不考虑了，转头就去本田，一眼就看上了享域，我第一眼看这个车我是拒绝的，外观不行，内饰落后，还是按键换挡，一点灵魂都没有（本人喜欢开手动挡）也没有试驾，直接上来就开始谈价格了，我母亲属于买车不还价的人，差点就16.88买了最低配的享域.... 【销售态度】 对于销售，赚钱赚业绩我觉得没什么问题，就是要一点一点去扣细节还价让我很难受，因为我母亲很直爽一个人，明确表明了你态度好我就今天订车，我也没办法去压太狠的价格了，就很无语。 【提车价格】 一开始谈的是裸车12.99，再加50480直接开走，还是分期呢，等于是180380提走一辆最低配的享域，我当时都气炸了，这也太会宰人了，我直接说我再给你一次机会，好好报价，最后经过几次协商11.59裸车，39800开走，等于分期15.57开走，对于这个价格我还是比较满意了，毕竟是分期不是全款，看到圈友们一个个都是14.7左右的价格我也心动，奈何母亲只相信4s店，我找的二级经销商报价13.88落地，都不愿意去二级提车，唉，没办法，就直接交钱了。 【油耗】 说说油耗，才开400公里，我开车也属于比较激动的类型，现在是表现5.0的油耗，我个人还算满意，因为毕竟自己开的是06年老酷派，动不动18个油的油耗来说我已经很满意了。 动力方面，开了运动模式能给人惊喜，起步非常给力，有电动车的刺激感，就是没有比亚迪汉这么猛烈，因为试驾过几次纯电动就迷上了那种提速感，但毕竟不是我用车就没选那么激进的推荐给母亲用车，家用嘛，够用就行，偶尔激情一下也好，主要是怕CVT顶不住，钢带干崩了。 【乘坐体验】 前排很舒服，基本没有太多余的震动，后排就有点拉跨，跟坐船似的，座椅有点硬，任何科技配置没有，全手动还不带高低调节，有点不满意，但毕竟配置摆在那里。 【空间表现】 后排空间非常满意，在我前排173的身高下，后排还能留有很富裕的空间，家用车来说是非常舒服的，尤其还是A级车，后备箱空间也还算大。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】 享域锐·混动搭载1.5升 i-MMD混合动力系统，该系统由1.5升阿特金森循环发动机和高功率双电机组成，设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。发动机最大功率80千瓦，最大扭矩134牛米；驱动电机最大功率96千瓦，最大扭矩267牛米，系统综合最大功率可达113千瓦。 发展到第三代的i-MMD混动系统，通过对发动机、电机、电池的全方位升级，具有更小型、更高效、更稳定的特点。 SBW按键式电子换挡杆传承自讴歌NSX，如今它也广泛应用于本田系混动车型中，其内部隐藏着E-CVT电子无极变速器。这套传动系统的设置除了能优化地台的空间外，最大的特点就是取消了传统动力传递机构，减少了传递过程中的动力损耗，进而使得动力传输更为高效。 享域锐·混动采用了与燃油版车型相同的悬架结构，不过由于增加了电池组，所以它的车身重量也因此增加了不少。据厂家人员介绍到，工程师优化了悬架结构，并降低了弹簧高度，以此来提升驾乘的舒适度，我们实际感受中也是如此。 第三代i-MMD混合动力系统共有三种行驶模式：EV模式、混合驱动模式、发动机直接驱动模式，不同行车工况下系统会自动切换驱动模式。 1. EV模式 处在这个行驶模式下，发动机将会停止工作，由蓄电池内部能量驱动电机直接驱动车轮前进，回收能量也将直接经过发电机转化为电能储存在锂电池中。 2. 混合驱动模式 该模式下，发动机工作但不直接驱动车轮，发动机将带动发电机为蓄电池补充电量，蓄电池再将能量传递给驱电机驱动车轮。 3. 发动机直接驱动模式 当车辆进行高速巡航时，i-MMD系统将进入发动机直驱模式，此时发动机将通过离合器直接将动力传递给车轮，由于发动机始终处于经济的运行工况下，所以该模式下要比传统燃油车的动力输出更为高效。 在i-MMD混动系统的加持下，享域锐·混动的低中速驾驶感受要明显好过燃油版车型，没有燃油发动机的高频噪音和输出粘滞现象，动力来的安静且平顺，这也是电动机低扭状态下的输出特性。随着车速不断攀升后，发动机会自动介入，切换过程并没有明显突兀之感。 这三种行驶模式不需要驾驶员自己来操作，它会根据当前行驶路况的不同而自动切换。除了设有三种行驶模式外，享域锐·混动还提供了节能（ECON）、普通（NORMAL）以及运动（SPORT）三种驾驶模式供选择，通过SBW按键式电子换挡杆旁的按键进行切换。 享域锐·混动的方向盘指向精准度不错，转向手感显得沉稳，同时细腻的阻尼，让你能够感觉到一定的驾驶高级感。 整个试驾环节中让我感受最深的是享域锐·混动出色的NVH表现，传闻中的“NVH不是本田的强项”在它的身上我并没有发现。处在低中速区间行驶时，发动机不会直接参与动力输出，并且EV模式下发动机并不工作，因此低中速行驶时也就少了一个重要的噪音源。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.57分“良好”

预算十多万元想选择一辆合适的家用轿车，可能大部分朋友的要求都是集中在乘坐舒适空间大，节能省油好开。在空间方面，本田“空间魔术师”的称号也并非浪得虚名。但是说到节能省油，那么你更应该选择的是一辆混动车型，东风本田享域2021款 锐·混动 1.5L 净畅版了解一下。 【外观简约时尚】 从外观来看，新款的享域已经非常接近于英仕派的造型，整车的尺寸以及细节设计都比较接近，虽然定位是一台紧凑型轿车，但是它的参数已经很接近中型车的水平。前脸的造型比较简约，并没有延续本田家族粗壮的银色镀铬装饰，而是采用了简单的细条包围，搭配亮黑色的饰条，两侧连接前大灯组，这也是目前比较流行的设计。在灯光的配置方面，我们推荐的车型配备有 LED远近光灯。下包围两侧带有蜂窝状的进气口装饰，融入LED车前雾灯。车头的视觉效果还是偏向于年轻动感的风格。车身侧面看起来比较修长，尤其是还有向上挑起的腰线，让整车更加精神干练。 相较而言，配备的16英寸轮圈看起来就有些小气，虽然也采用了双拼色的搭配，造型很炫酷，但是总觉得不够协调。车尾的造型更加棱角分明，很有立体感，设计有凸起的小鸭尾装饰比较有亮点。贯穿式的尾灯造型，但是中间部分仍然不可以点亮，下包围采用的是隐藏式排气。辅助配置方面，我们推荐的车型带有倒车影像和车侧盲区影像，全系只有高配车型才配备驻车雷达，在这项配置方面确实有些抠门。 【内饰朴素实用】 享域的内饰设计，可以说是完全以实用性为主，没有太多的年轻化装饰以及档次感。在这一方面，我们的自主品牌绝对是完胜。中控台覆盖有少量的软质材料包裹和搪塑材质，另外有银色拉丝饰板的点缀。方向盘仍然是塑料材质，摸起来手感比较光滑，但是握持还是比较粗壮。多功能按键全部集中在方向盘左侧，右侧一个按键都没有，这样的布局未免有些难看。仪表盘为七英寸的彩色屏幕，没有太多炫酷的UI动画设计，只是简单的车辆信息显示，看起来有些单调。 中控区配备八英寸的触控液晶屏幕，虽然尺寸没有太多毛病，但是屏幕的分辨率和清晰度表现很一般，功能也仅支持蓝牙连接和手机互联CarLife，没有太多的娱乐功能以及应用。流畅度表现也是中规中矩，左侧保留了实体的按键和旋钮，方便操作。空调控制区也为独立的旋钮和按键进行控制。整个中控台最大的亮点就是储物空间非常丰富，也不要幻想有手机无线充电功能，前排配备了两个USB接口，满足日常使用。混动车型采用按键式的换挡，可以提升一些档次感。全车分布四个扬声器喇叭，这个数量确实也有点少。 【乘坐体验很舒适】 在乘坐体验方面，享域的舒适性还是不错的，但是我们推荐的车型仍然采用的是织物材质座椅，相对来说没有仿皮的质感好，而且也只有手动座椅调节。配置比较低，但是座椅的填充物非常厚实柔软，乘坐起来很舒服。后排的空间表现完全做到了越级的体验，身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间有接近三拳的剩余，头部空间也剩余一拳，整体表现非常宽敞。而且后排座垫的长度也比较突出，对于腿部的支撑性很好。后排的杯架可以向前翻折，形成一个小桌板，放东西也比较方便。配置有独立的空调出风口和两个电源接口。 【驾乘体验】 享域锐·混动搭载了第三代i-MMD混合动力系统，这套动力系统由1.5L自然吸气发动机+电机组成，发动机最大功率80千瓦，峰值扭矩134牛·米，驱动电机最大功率96千瓦，峰值扭矩267牛·米。系统综合功率113千瓦，匹配E-CVT变速箱，并提供三种驱动模式：EV模式、混动模式、发动机驱动模式。 驾驶感受方面，在起步和低速行驶时，车辆会使用电动机进行驱动，这时候的动力响应非常平顺，而且整个座舱也会更加安静。当你深踩油门后发动机会立即介入进行动力输出。中低速区间电动机对于车辆动力响应有着很大的帮助。但是当时速超过100km/h之后，再加速能力就会弱一些。悬架调校是明显的舒适性取向，日常对于路面上细碎的振动都能够有效的吸收，但是在高速变线时悬架的侧向支撑力并不是很足。 【总结】 东风本田享域有着大空间，舒适的乘坐体验。原先被吐槽的三缸发动机，现在也换成了更加节能的混动系统，这些优点也正是很多家庭选择一辆日常代步家用车的要求。至于它的配置确实很一般，但是一看只需要十万元出头的价格，那这些缺点也就能忽略了。所以说，亲自去试驾试乘一下，才知道你喜欢不喜欢。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.86分“良好”

这一次，东风Honda在惠州举办的享域锐·混动试驾活动，我受邀请参加了该试驾活动，试驾车型是2021款 锐·混动 1.5L 净耀版，新车指导价16.69万元。 1、外观介绍 外观造型方面，新车延续了燃油版的外观造型，如飞翼式前脸，搭配羽翼式LED前大灯，结合黑色格栅设计之下，整个前脸风格彰显年轻化、个性化。混动版的特别之处，在于前脸车标LOGO更扁平化，且运用了蓝色元素进行点缀，车侧和尾部还增加了“HYBRID”标志加以区分。外观给我感觉，年轻、时尚感十足。 2、车身尺寸 车身尺寸方面，享域锐·混动仍然保持其越级的超大空间，其长宽高分别为4756/1804/1509mm，且拥有2730mm的超长轴距，在“空间魔术师”本田的布局下，享域锐·混动的内部空间优化得犹如一辆B级车。我身高175cm，体重135斤，坐到后排，头部还有一拳距离，腿部纵向距离还有两拳多，空间是相当宽敞的。 3、配置丰富 配置方面，笔者试驾的净耀版车型（顶配车型）配备了8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表盘，SBW按键式电子换挡、自动空调、前后排空调出风口等实用功能。其中8英寸中控大屏在顶配车型中支持Honda CONNECT 2.0 智导互联系统，这套系统能够提供语音识别、语音控制、在线支付、百度Carlife等功能，日常使用中是相当便利的。 在安全配置方面，顶配车型还搭载了Honda SENSING安全超感系统，这套系统涵盖了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统等功能。在整套“黑科技全家桶”的加持下，能够给出行带来多重安全保障。 4、动力介绍 享域锐·混动搭载了本田第三代1.5L i-MMD混合动力系统，该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成。其中，1.5L阿特金森循环发动机最大功率输出为80kW，峰值扭矩为134N·m。据东风Honda官方透露，这台发动机热效率高达40.5%，驱动电机功率为96kW，峰值扭矩为267N·m，两者综合功率为113kW，传动方面匹配的则是E-CVT无级变速箱。因为有电机辅助，动力响应迅速。 5、试驾感受 在此次试驾过程中，享域锐·混动给笔者的感觉完全不像是一款混动车，因为在实际驾驶中，几乎很难察觉到发动机何时介入与否。再加上迅速敏捷的动力响应，和平顺的动力输出，享域锐·混动会给你一种活脱脱的纯电动车体验。实际上，享域锐·混动有一功能在提示驾驶员，这是一台混动车，该功能便是模拟声浪系统。当你切入sport模式，再深踩油门踏板时，这套系统会营造出速度与激情的运动氛围，给驾驶员的体验还是相当独特的。 除了动力响应迅速及输出平顺之外，享域锐·混动在燃油经济性方面的表现也同样出色。基于此次我们试驾的路况以市区+城区道路为主，所以此次试驾测试出的油耗表现，更能代表享域锐·混动在实际生活应用中的表现，尤其是在城市拥堵路况时，更能显现享域锐·混动的燃油经济性。 6、油耗表现 经过一整天的试驾活动后，享域锐·混动在油耗方面的表现给我的感觉是相当满意的。官方百公里油耗是4.1升，当日我们行驶了200多仅是，三位媒体老师换着驾驶。根据我们实际试驾体验，我们跑到了百公里油耗在5.6升，这样的油耗成绩，我个人是非常满意的。 7、隔音 我还是说一下享域锐·混动隔音吧，对于本田车，大家对这一点都非常关注，我试驾一天下来，享域锐·混动隔音方面，给我感受，隔音做得相当出色，它完全不像我们认识的本田车。车内安静，即使时速上到80km/h，风噪声、发动机噪音也是非常和谐的，不会有突兀感。

点评车型: 2019款享域 180Turbo 手动舒适版 国V 

3分“良好”

当初选择购买这车的原因其实就是奔着它的本田标去的，由于自己在车方面就是个小白，所以在销售的几句忽悠之下，就选择了享域。当时选择的是低配车型，所以最终的落地价格在9万多点儿，对于这个价格我还是比较满意的，毕竟大多数合资车的售价都偏贵一些。从购车到现在也已经一年多了，所以对于它的优缺点都有了进一步的了解。首先说说让我比较满意的地方。第一：空间比较大，虽然定位是紧凑型车，但是后排坐三个成年人也毫无压力。第二：外观比较出众，虽然价钱不高，但它外观的设计还是比较令我满意的。第三：油耗低，本以为市区中开，油耗怎么也能上到9-10个左右吧，但出乎意料的是，一年多了油耗始终维持在7左右。至于它的缺点的话，我认为就是起步比较肉，加速有点儿慢。如果想要在高速上超车的话，并不是很容易。此外，它的发动机噪音比较严重而且刚打着火的时候，车身抖动的很严重。一开始我还挺反感这种声音的，但听习惯了之后也就好了。至于说它车身抖动的话，就是因为它的三缸发动机所致的了。一开始没有这种情况，开了半年左右，这种情况就愈发明显了。所以在此劝诫大家一句如果资金足够，千万不要买三缸车。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.57分“良好”

今天测评的是享域,2021款 锐 混动 1.5L 净耀版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是16.69万，现在这款车我们这可以优惠2万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是14.69万元左右，购置税12500元左右，购车商业保险5700元左右，上牌500元、官方全款落地价16.7万元左右。 关于外观: 这款享域外观表现良好。前脸线条动感，给人一种非常张扬的感觉，多边形格栅显得十分具有视觉冲击力，整体视觉效果令人满意;侧身造型比较别致，线条勾勒明显，最为明显的是门板底处，勾勒的深凹陷也非常到位;享域的车尾看上去较为简约，样式精致的熏黑尾灯算得上尾部的一个小亮点，虽然没有什么浮夸的设计元素，但整体看起来很协调；车身线条流畅,挺适合年轻人开的。 关于内饰和配置： 这款享域内饰表现中规中矩。这款享域车内配了一块8英寸的中控屏，屏幕里面也没有什么多余的实用功能；内饰颜色可选的是黑色以及黑色和棕色的组合，我不喜欢全黑的内饰，感觉有点压抑，到了30岁左右，越来越中意一些稍浅的颜色，不知道大家有没有这样的感觉。车子实用的配备有后排杯架、GPS导航系统、手机互联、后方影像、后倒车雷达、主副驾驶安全气囊等。 关于空间: 空间表现优秀。这款享域车长4756MM，宽1804MM，高1509MM，轴距2730MM，整体的空间表现让我非常的满意。从后排的空间宽敞，坐满也不会显得局促，反之是非常宽裕的一个空间表现，在后排还可以翘起个二郎腿，但唯一不足的是这款享域没有配置座椅电动调节。值得一提的是中央扶手，只需拉下来，中间就可与前排中央扶手形成一个长桌板，放一些数码设备、书籍什么的都是没有问题的，还能让后排乘客拥有享受行政级座驾的感觉，类似于独立座椅的设计，逼格满满。后备厢的话，由于电池组安放在后悬架上方，所以这款享域的后备厢空间被挤占了一些，地台也被明显抬高了许多，比起燃油版车型空间要小一些。另外这台车后排座椅不支持放倒，好在它的隔板下方设计了一个比较深的储物格，所以总体来说后备厢空间表现还不错。 关于动力和油耗： 这款享域搭载的是1.5L 直列 4缸 自然吸气发动机，传动匹配的是E-CVT无级变速箱，最大功率80KW，最大扭矩134N.M，最大马力109PS,气缸4个，供油方式是多点电喷；电动机总功率96KW,电动机总扭矩267N.M，驱动电机1个，用的是三元锂电池。提供EV、混动、发动机驱动模式等三种驱动模式。他会根据不同的工况自行切换驱动模式。比如在起步和30km/h低速行驶时，车辆会使用电动机进行驱动，这个时候我们就几乎不会感觉到有发动机噪音传进车内，而且动力输出又安静平顺。整套系统的动力输出平顺线性，让人好感瞬间增加，但就是爆发力不强，但是一般家用足够了。官方给的工信部百公里综合油耗为4.1L。这个油耗还是比较省油的，如果在城里使用，实际的百公里油耗可能会在6L左右,但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。 关于悬架： 这款享域前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动。这款享域锐·混动还有三种驾驶模式可供选择，分别是经济、普通、运动模式。一旦切换到运动模式，整台车就变得躁动不安起来了。持续的高转速加上它使用了模仿讴歌NSX的主动声浪，驾驶员马上就会有想要激烈驾驶的欲望。 关于缺点： 1、动力不凶悍，起步比较软弱，高速行驶推背感不强； 2、内饰比较简约，没有什么很亮眼的内饰设计； 关于保养： 每5000公里保养一次，或者是半年保养一次，保养的时候注意换一下机滤和机油，检查下电力系统，再做一下清洁就足够了。 总结：这款享域总体还不错，优惠力度不小，外观时尚运动，混动版整体油耗经济，动力输出也比较平顺，空间大，是个加分项，就是动力起步肉了点，但加速后段还不错，另外就是内饰比较简约，没什么大的看点，总的来说作为家用代步、出行旅游还是很实用的。

点评车型:  2019款享域 180Turbo CVT畅享版 国V

3分“良好”

我开过本田享域这款车，从实际的驾驶感受来说，老实说即便本田的地球梦发动机名声确实是响亮，但本身1.0T的性能确实只能说够用，普通的城市上下班来说，跟车行驶等是没问题的，但高速的整体提速确实是乏力，特别是当速度上到80之后，更显得乏力。至于三缸的抖动来说，起步阶段确实有一定的抖动，可明显感觉到，但开起来之后，就没什么感受了。而整体的内饰来说，享域更多的还是硬塑，摸上去确实是硬邦邦的，并且来说会显得廉价，毕竟都没有触控式中控屏，这可以说是最直观的触摸感以及观感。当然了，享域这款车来说也拥有他的优势，他的空间在紧凑型轿车中确实是属于宽敞的，三个大老爷们坐后排也无压力，并且整体确实是省油，毕竟本身就是1.0T的性能，小排量自然会带来低油耗。对于享域这款车，我的建议是：若你是本田粉丝，并且整体的预算不高，以及不介意三缸那选择这款车还是没问题的。而若追求性价比，追求一定的享受度，以及对于本田没有那么情有独钟，那么享域确实要慎重考虑一下了。

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT乐享版 国VI

3.71分“良好”

宽敞的空间是很多人选择本田享域的首要原因，别看它只属于紧凑型车，轴距也只有2730mm，但是车内的纵向空间还是非常出色的，在实际乘坐中，身高180cm的人无论是在前排还算后排都能获得1拳多的头部空间，在后排能获得接近2拳的腿部空间，个子稍矮的人甚至可以翘二郎腿，美中不足的是由于车身宽度一般，后排横向空间的表现并不算好，坐3个中等体型的成年男士会有一些拥挤感，如果装了儿童安全座椅，那么后排就只能再坐下1个成年人，而且整个车内用料非常一般，满满的塑料感。它的储物空间表现也令人满意，门板和中央扶手区域有不少小的储物格，中央扶手箱和手套箱的空间很大，随身的手机、钱包、钥匙都能找到合适的地方放置，后排中央扶手的翻转小桌板设计令人惊喜，而高达561升的后备箱容积甚至能让一部分中型轿车蒙羞，不过，混动车型的后备箱受电池组侵占，容积就小得多了。 在实际驾驶中，CVT变速箱非常平顺，但是1.0T三缸发动机怠速时抖动感比较明显，起步也偏肉，需要深踩油门才能让动力释放出来，不过速度超过40km/h以后感受基本上和四缸发动机没有区别了，而1.5L混动车型给人的感觉要好一些，整个加速过程更加线性，美中不足的是，它的减震有点生硬，在过减速带或颠簸路段时的弹跳感很强，影响乘坐的舒适性，而急加速时发动机声音也偏大，在高速行驶时胎噪和风噪都偏高，显然它的底盘和隔音并不能令人满意。车型选择方面，首推12.28万的180Turbo CVT乐享版，它的配置和价格比较均衡，足以满足日常所需。至于混动车型，油耗并不比1.0T车型有优势，虽然动力强了点，但是也要牺牲一部分后备箱空间，价格还更贵，得不偿失，真要追求动力也没必要考虑享域了，因为它本身的定位就是以空间和经济性为主。

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT畅享版 国VI

3.14分“良好”

我是一名汽修技师，从事汽车维修行业已经十几年了，从入行开始，我就知道本田汽车的质量和销量都很好，它旗下每一款车型都很受消费者喜爱，享域性价比高，更是如此。2019款 享域 180Turbo CVT畅享版 国VI是一款紧凑型车，外观方面，这车在我眼中是很帅气，前脸进气格栅通过使用镀铬饰条把左右大灯相连，车尾则采用了现在消费者最喜欢的贯穿式尾灯，点亮后辨识度很高。最让我满意的还是空间方面，得益于本田空间魔术师深厚的功底，让这个车拥有了同级别车中较大的乘坐空间，我第一次坐上这个车很惊讶，感觉五口人出行完全没有问题。在动力方面，该车搭配1.0T 122马力 L3发动机，匹配CVT无级变速箱，动力可能不被别人看好，但是就我的观点来看，在市区通勤代步还是完全可以的。 我曾亲自维修过该车，上周三车主把车开来说车可能出现了冷却系统故障，主要表现在冷却液消耗太快了，加重了车主养车的负担。对于这个故障，我很有经验，我先直观检查机体、水泵、散热器及各水管连接处有无冷却液渗出，然后我拔出机油尺，观察是否有冷却液泄露到机油中，最后发现气缸垫损坏才是罪魁祸首，于是我更换了气缸垫，维修价格在300元左右，耗时半天就完成了。 该款车的保养成本较低，在5000公里或6个月需做首次保养，需要更换发动机机油、机油滤清器等，价格在500元左右。首保结束之后每年保养一次即可，根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保养价格在700元左右，大保养价格在1100元左右。

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.5分“良好”

1⃣️省油，但是也是有技巧的，那些绿叶模式，拨片模式我都没搞懂。 2⃣️外观除了后面，其他方向看都很好看。 3⃣️不耐撞，上次走神撞了大众帕萨特的pp，（礼让行人时没注意前车刹车了），它几乎没事，我车的前面几乎都坏了（我真无语啊） 4⃣️接上面一点，这车竟然连个前车预警、自动刹车都没有，我也是无语呢。同等价位甚至是低价位的都有这个基础功能啊。搞得我出事后我朋友都问我你车连这个功能都没有吗？真的很亏唉。 5⃣️内饰不好看已经是不用吐槽的事实了吧。买车送内饰的感觉。 【购车经历】 小白一个，啥也不懂，看了两次车，也没试驾，走进4s店内直接下单了，估计销售都乐开花了，这应该是最简单的一单了。（具体为什么要这么做不想过多解释，不由我呀。）

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

4分“优秀”

【最不满意】 膈音差，用电的时候还是很安静的一旦发动机启动了就噪音大了，放点音乐可以抵消一点，动力有点不是很满意在高速上有点吃亏 【提车价格】 裸车价11.99万元，落地14.58万元分期三年首付5.98万元贷款8.6万元每个月月供2627元！确实有点小贵！ 【驾驶感受】 起步非常块，除了纯电车起步没有输过，底盘稳，舒适性也不错，方向盘也是挺精准，开这个车就非常让人感觉很舒服，没有那种冲动的激情就想慢慢开享受这个过程，油门响应也可以虽然没有双离合的那种强烈的推背感但是提速也不差，可柔可刚！ 【油耗】 混动就不用说了油耗是这个车最大的亮点，磨合期油耗在百公里4.2L左右，首保后百公里 3.6L左右表显和实际大差不差！用车成本低也没有亏我多花了几个W来买它！