点评车型:  2022款雷克萨斯UX 260h F SPORT版

3.79分“良好”

有人说UX的定价过高，不国产注定希望渺茫。 但是，许多人忽略的是，如果单就物理结构而言，钻石就是一种碳原子组合，说它价值连城似乎是把人们的智商按在地上摩擦，但无数新婚燕尔仍旧愿意慷慨买单，用它见证自己的幸福；一台iPhone手机的造价成本不超过1000元人民币，但是售价却可能超过数千元，仍旧有无数的人排队购买。针对价格昂贵的东西，我们不能只是上来就从功用性的角度去否定，更应该看到价格背后的艺术价值。 从生活美学角度来看，雷克萨斯远非一辆简单的汽车，而是饱含艺术思考有温度的匠心作品，正如雷克萨斯的产品手册中用到的“内室”，而非“内饰”，前者强调的是家的概念，后者讲求的是装点，有温度的物件更体现在工匠的出发点之上。

点评车型: 2022款雷克萨斯UX 260h 探·酷版

3.79分“良好”

【满意】 1，外观精致，作为雷克萨斯入门SUV，这台车定位紧凑型SUV，大灯造型犀利，配合纺锤式中网，给人一种冲击感，同时这台车也是雷克萨斯家族第一款贯穿式尾灯的车型，夜间辨识度很高。 2，油耗比较低，日常驾驶综合油耗基本在百公里6升左右，2.0L混动系统兼顾动力和油耗，城市代步通勤是一个很好的选择，适合家里的第二台。 3，内饰质感出色，雷克萨斯一贯的豪华品质同样出现在这台车上，舒适柔软的皮质座椅，握感舒服的方向盘，并且支持苹果CarPlay互联，实用性大大提升。 4，性价比挺高，因为这台车是混动车型，支持6年15万公里的免费保养，也就是说6年内，基本上没有什么花销，即便轮胎这种易损件，6年内也不会出现大问题。 【不满意】 1，空间真的很小，尤其是后排空间，只能是代步用，跑长途坐后排，坐一两小时就要到休息区，后排乘客下车舒展身体。 2，这套混动并不是很省油，没有ES300h省油，发动机基本长期工作。 3，后备厢空间也很小，因为尾门造型的原因，基本上没办法装下太大的东西。 4，没有前后驻车雷达，只有倒车影像，对于一台豪华轿车来说，属实不应该。 【油耗】WLTC综合油耗百公里5.01升，日常实际驾驶综合油耗百公里6升左右。 【优惠】目前现金优惠28000元。

点评车型: 2022款雷克萨斯UX 260h 探·趣版

3.86分“良好”

【满意】 1、外观有着雷克萨斯的深深印记，后车门的门把手和丰田C-HR完全不一样，简单点说，雷克萨斯UX偏向传统造型，丰田C-HR更侧重运动跨界。 2、内饰用料很讲究，尤其是仪表台，表面覆盖仿皮材质，虽然不是真皮材质，但质地比较好，摸起来有纸张的感觉，同时车内色彩的搭配，也很有年轻的感觉。储物空间设计人性化，这台车的乘员舱空间不是很大，但在细节的储物设计上，比较讨巧，包括车门、扶手等位置，尤其是中央扶手，两侧都可以开启，这个设计巧妙实用。 3、安全配置高，全系配备7安全气囊，这款次顶配车型配备L2驾驶辅助功能、全速自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动刹车系统、前后驻车雷达、倒车车侧预警系统等配置，能够减少因为走神而发生事故的机率，跑高速的时候能够有效缓解疲劳，相当实用。 4、动力强，雷克萨斯UX全系标配2.0L油电混动系统，百公里加速只需要8秒多，加速方面虽然不是很暴力，但对于日常驾驶完全够用了，毕竟雷克萨斯的定位是舒适型豪华，而不是偏向性能的豪华。 5、油耗比较低，官方数据为WLTC综合油耗为5.01L/100km，实际日常油耗为百公里6升左右，养车成本低，并且日常保养也不花钱，6年15万公里的免费保养对于很多人来说，确实是一个很大的诱惑。 【不满意】 1、中控屏的分辨率不高，HUD抬头显示只有顶配车型有，这个价位的车型配备的却是机械挡把、倒车影像，希望能有电子挡把、360度全景影像。 2、后排空间、后备厢空间小，身高超过175CM的人，进入车内比较压抑；一家人出行的话，后备厢的容纳空间有限。 3、刹车比较软，紧急制动的时候会让驾驶员有一些担心。 【驾驶体验】这台车的自重接近1.6吨，配合2.0L油电混动系统，看起来不是很强，但有电机的辅助，起步的时候，稍微一踩油门，车子就加速快起来，踏板轻重比较舒适，灵敏度好，没有顿挫感，不过这台车属于舒适豪华调校，就不期待什么激情和野性了，它在提速的中后段开始滑落，趋于平稳。它的底盘质感不错，和德系豪华车的质感类似，尤其是跑高速或者过减速带的感觉，车身没有一丝多余的弹跳，基本上就是嘣嘣两声，稳稳的贴在地面，跑高速也没有以前日系车发飘的感觉。人机工程学也很好，尤其是驾驶员位置，无论是座椅、方向盘还是触手可及的地方，驾驶员都能够轻松触摸到，跑长途的时候也不会给人累的感觉。 【油耗】WLTC综合油耗百公里5.01升，日常实际驾驶综合油耗百公里6.3升左右。【优惠】目前在北京本地终端无任何现金优惠。

点评车型:  2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯品牌在华南地区，它的豪华调性不输BBA，尤其是在广州本地“土著人”眼中，特别喜欢开雷克萨斯，广东人认为它“低调有内涵”。反而认为开宝马给人一种暴发户的感觉。扯了那么多，只是想说，笔者近日找经销商借来了雷克萨斯UX 260h试驾车，对它进行了试驾测评，试驾车型是2020款 260h 探·趣版，新车指导价30.30万元。下面给大家介绍这款车。 外观：雷克萨斯UX 260h虽说定位是SUV，但从车身高度来看，UX更像一款跨界车，刚过1.5米的高度和轿车区别不大，所以让整车视觉效果更加动感、驾驶舱的视野很宽阔、上下车更方便，反正我做前排，感觉视野真的不错。外观细节方面，UX 260h采用大量不规则的流线和棱角作为空气动力学设计，一方面显得更加年轻时尚，另一方面也能提升行驶稳定性。紧致的车身虽然空间不怎么样，但是外观造型真的雷厉风行，气场十足，2020款 260h 探·趣版虽然是雷克萨斯入门车型，但是对气质的拿捏确实死死的。 内饰：2020款 260h 探·趣版的内饰的质感很不错，身体能触碰的到地方都被皮质或者软性材质包裹，摸起来细腻如碰肌肤，但中控台上的包覆材料有些不同，观感像是纸纹理，用手摸起来，触感舒服，感觉很高级，有豪华车的质感。所以说，2020款 260h 探·趣版内饰做工质感真得不错。我体验下来，感觉非常好。 空间：空间方面，表现只能说够用，毕竟是台小车嘛，轴距长只有2640mm。如果前排坐得很宽松，那后排几乎没有富裕空间，头部空间表现还不错，175cm的身高在前后排都能余下一拳左右。2020款 260h 探·趣版车型更适合个人通勤或刚建立的两口之家代步，后排的空间仅够临时应急使用。储物空间丰富值得点赞：杯架、扶手箱、手套箱比较宽敞，门板下层可以放下两瓶水、上层可以放一些硬币和小卡片。 动力：UX 2020款 260h 探·趣版搭载丰田第二代油电混合动力系统，最高热效率高达40%，曾一举拿下2019年“沃德十佳发动机”大奖。这款代号为M20A-FXS的2.0L汽油发动机配合电动机，能输出135kw（184匹马力）的综合功率，在E-CVT的加持下官方百公里加速时间为8.5秒，而油耗仅有4.6L/100km。全程开启空调的情况下，实测市区、市郊综合工况略高于工信部油耗，为5.7L/100km，仅需加注92号汽油——加满一箱油、跑1000公里，在混动界，这样的水平算是逆天的存在了。 驾驶感受：从起步开始、到走走停停、再到城郊及高速路段，都几乎感受不到发动机的运转噪音。仅有在瞬间地板油急加速时，你才会感觉到发动机的存在。噪音控制，我比较满意，得益于前排的双层夹胶静音玻璃，风噪抑制得很到位，行驶在路上只能听见轮胎滑过地面的沙沙声。 虽然不开快车，但UX 2020款 260h 探·趣版的刹车力却很给力，在紧急制动的时候轮胎也完全能够抓住地，不会过早抱死导致制动距离增加，给人以很强的信心。尤其值得点赞的是悬挂调教，完全没有入门车型的感觉，软硬适中又不失韧性，很有舒适、很有高级感。日常过弯的角度和速度几乎没有侧倾，也能过滤掉琐碎的振动，对于减速带的处理也算到位，不会觉得很颠。转向手感在电子助力加持下不轻也不重，即使是女性驾驶也不会觉得费力。路感不强，同样是偏舒适的调教，但车身跟随性和循迹性极佳，在变线、调头时毫不拖沓。 2020款 260h 探·趣版落地要多少钱？ 试驾完雷克萨特UX 2020款 260h 探·趣版后，我在广州问了当地的价格，跑了几个雷克萨斯4S店咨询了一下。2020款 260h 探·趣版指导价30.30万元，现金优惠有3.2万元，车船使用税480元，购置税23400元，交强险950元，商业险7600元，上牌费800元，全款落地要30.42万元。在广州，希望给大家一个购车参考。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 200 特别版

3.64分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯 UX 2020款 200 特别版，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测： 车型分析： 首先这个价位可选择性太多，但是为何这位车主选择这台车呢？请跟随我的脚步来看看这台车到底香不香？外观层面车门部分依旧采用家族式设计语言，首先可以看到车头部分X型进气格栅，看起来非常夸张。车身侧面线条特别流畅，整体看起来比较协调。来到车尾我们会看到贯穿式尾灯，让这台车型尾部视觉效果较宽。价格层面这台车官方指导价为25.9万，我们太原市最多能谈到优惠3000元，那么优惠后的裸车价就是25.6万，购置税为22655元，保险（含强险）8200元，车船使用税为360元，上牌费为300元，最终落地价为28.75万。 静态部分： 我们依旧采用老规矩先报参数的方法，这台车车身长度为4495mm，车身宽度为1840mm，车身高度为1540mm，轴距为2640mm，定位是一台紧凑型SUV。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是皮质带锋线包裹贯穿。中间是一块7英寸的悬浮式中控屏往左是7英寸的非全液晶仪表，这一点我认为不应该，一辆30万的豪华品牌紧凑型SUV居然没有全液晶仪表，这你受得了吗？方向盘还是常规的圆形真皮方向盘，握感比较细腻。座椅材质采用仿皮座椅材质，我发现了雷克萨斯还是挺抠的，这个价位居然给你仿皮座椅，真的没sei了。不过好在这一套座椅填充较软，整体坐起来还是比较舒适的。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们去后排看一下表现如何吧？后排腿部空间1拳零2指，头部空间3指，这个空间表现同级别算差的。 动态部分： 它搭载着一套2.0L自然吸气发动机匹配一台CVT变速器，最大功率127kw（173Ps），峰值扭矩为207N.m，实测百公里加速时间为9.26s，这个动力表现还是那句话，日常代步而言完全够用。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏软，日常代步的舒适性表现不错。隔音静谧性方面表现不错，市区代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面是它的强项，我们还是老规矩以太原市区内实测为例百公里油耗8.4L，这油耗表现非常出色。保养方面四年或者10万公里内免费保养，这也帮大家省了一部分养车费用。 总结部分： 如果你想买一台灵活好开，安全性高的豪华品牌紧凑型SUV 的话，我认为你可以考虑一下雷克萨斯UX这台车。但我个人认为这台车本身的表现和它的售价并不成正比，我为我说的话，负责！

点评车型:  2020款雷克萨斯UX 260h 探·酷版 国VI

3.71分“良好”

本月雷克萨斯携两款新车亮相上海车展，其中电气化概念车LF-Z彰显了雷克萨斯品牌的电气化愿景，作为职业车评人，辣哥对新能源汽车的未来也充满着期待。而今天我们要说的是雷克萨斯UX 2020款260h探·酷版，雷克萨斯的品质有口皆碑，再加上纯进口的身份，这款车型还是吸引了不少年轻人的关注。 雷克萨斯UX 260h探·酷版的官方指导价格为28.3万元，辣哥所在的地区综合优惠大约有1.5万元左右，购车需缴纳购置税23717元，加上200元上牌费，车船使用费480元，选了100万三责的商业险大约在9266元，交强险950元，如果不做其他选装的话，全款购车的费用在302613元。如果选择贷款购车，以首付30%贷款36期为例，根据贷款方式不同，会多出14000-16000元的利息。 纺锤形进气格栅设计元素已经深入人心，放在雷克萨斯任何一款车上都挺合适，UX自然也不例外，除了颇有冲击力的体块切割之外，细节部分的曼妙变化增强了不少精致感，自动水平调节的LED大灯如剑眉般犀利，为前脸增色不少，可是从侧面来看，探·酷版这个没有配备行李架的车身顶部总觉得缺少些什么。凌厉的贯穿式LED尾灯与前车灯相呼应，据说尾灯两端上扬的折角设计灵感来源于赛车的空气动力学套件。 雷克萨斯的内饰做工一向细致，UX的车内细节自然也不会马虎，虽然是低配车型，UX探·酷版的方向盘、中控装饰板、换挡杆以及脚踏板的做工不会给人过于奢华的感觉，而是给人一种舒服的感觉。7英寸的液晶仪表盘虽然没有高配的8英寸可移动式仪表炫酷，但各样功能一应俱全，日常肯定是够用了。中控屏也是7英寸的，操作界面相较于同级豪华品牌车型有些简单，且只支持CarLife手机互联功能不支持CarPlay，这一点有些遗憾。 UX 260h探·酷版的座椅为皮革材质，驾驶位支持8向电动调节及2向腰部调节，遗憾的是没有通风、加热和记忆功能，辣哥是西北人，要想在冬天靠体温焐热车内的皮质座椅着实难受。在被动安全配置方面全系几乎相同，日常使用频次较高的功能基本都有，只是对于探·酷版配有倒车影像，却没有更为常用的前、后驻车雷达这一点让人费解。 UX 260h探·酷版搭载的是2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大马力146匹，峰值扭矩188牛·米，电动机输出的最大功率为80KW，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率为135KW，传动系统为E-CVT变速箱。混动系统的优势在于省油，而探·酷版的动力响应性也非常优秀，深踩油门不会突然窜出，但想要的动力却随踩随有。 雷克萨斯的底盘调教普遍偏舒适，UX260h探·酷版也不例外，它的底盘为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，其平顺性在同级别中有着绝对的优势，和它接触多了，你会渐渐发现，极致的宁静和顺滑同样会让人“中毒”。驾驶这台雷克萨斯UX 260h探·酷版你不会感受到太多的激情，但玩味乐趣可不少，它更适合资金充裕、不追求运动性能、对空间没有刚需的车友，比如年轻的情侣，或家里有多台车只考虑日常代步的女性等等。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·酷版 国VI

3.64分“良好”

今天给大家带来的这款车型又来自一位小姐姐，不过这次不是粉丝而是我朋友他姐刚买的这台雷克萨斯UX 2020款260h探·酷版，今天我们就为期一天对这台车的感受做一期小报告。 车型分析： 首先这个价位可选择性太多，但是为何这位小姐姐选择这台车呢？今天不好意思没有把车主请过来，我们只好自己去一探究竟。外观层面车门部分依旧采用家族式设计语言，首先可以看到车头部分X型进气格栅，看起来非常夸张。车身侧面线条特别流畅，整体看起来比较协调。来到车尾我们会看到贯穿式尾灯，让这台车型尾部视觉效果较宽。价格层面我们还是以今天这台260h探·酷版为例官方指导价为28.3万，我们太原市最多能谈到优惠3000元，那么优惠后的裸车价就是28万整，购置税为24779元，保险（含强险）9830元，车船使用税为480元，上牌费为300元，最终落地价为31.54万。 静态部分： 我们依旧采用老规矩先报参数的方法，这台车车身长度为4495mm，车身宽度为1840mm，车身高度为1540mm，轴距为2640mm，定位是一台紧凑型SUV。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是蓝色皮质带锋线包裹贯穿。中间是一块7英寸的悬浮式中控屏往左是7英寸的非全液晶仪表，这一点我认为不应该，一辆30万的豪华品牌紧凑型SUV居然没有全液晶仪表，这你受得了吗？方向盘还是常规的圆形真皮方向盘，握感比较细腻。座椅材质采用仿皮座椅材质，我发现了雷克萨斯还是挺抠的，这个价位居然给你仿皮座椅，真的没sei了。不过好在这一套座椅填充较软，整体坐起来还是比较舒适的。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们去后排看一下表现如何吧？后排腿部空间1拳零2指，头部空间3指，这个空间表现同级别算差的。 动态部分： 它搭载着一套2.0L自然吸气发动机的混动系统匹配一台ECVT变速器，最大功率107kw（146Ps），峰值扭矩为188N.m，实测百公里加速时间为9.1s，这个动力表现还是那句话，日常代步而言完全够用，特别是有混动系统的加持，让这台车起步动力特别轻快。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏软，日常代步的舒适性表现不错。隔音静谧性方面表现不错，市区代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面是它的强项，我们还是老规矩以太原市区内实测为例百公里油耗4.6L，这油耗表现非常出色。保养方面四年或者10万公里内免费保养，这也帮大家省了一部分养车费用。 总结部分： 如果你想买一台灵活好开的小车的话，特别是对女新手来说，无论是穿梭在车水马龙的闹市，还是回家停车入位，我认为雷克萨斯UX特别适合你。对了省油，雷克萨斯是认真的！

点评车型:  2020款雷克萨斯UX 260h F SPORT版 国VI 

3.79分“良好”

近年来，雷克萨斯在我国的知名度直线上升，而且销量也在逐年增长。这主要是因为雷克萨斯有着出色的品牌知名度以及产品力，对于市场的规划也是非常的合理。而在国内新能源发展势头正盛的当下，雷克萨斯也推出了一款混动版SUV，那就是2020款雷克萨斯UX。上周有粉丝私信我，让评测一起有关雷克萨斯UX的车型，应粉丝要求，今天我们来到当地雷克萨斯4s店对UX车型进行试驾评测，我们拿到的试驾车是雷克萨斯UX 2020款 260h F SPORT版。从定位上看这是一款5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4494×1840×1540mm，车身轴距为2640mm。厂商指导售价是在32.30万，这款车在我们当地的报价为32.00万元，目前暂时优惠0.30万元，购置税为28584元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在9547元，全款购车总花费在360061元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在135656元，贷款在224000元，月供为6688元，贷款总花费为376424元，比全款购车多花费16363元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：雷克萨斯UX前脸大面积的纺锤式进气格栅的设计非常大气，再加上两侧锐利的LED大灯组，让整个汽车前脸显得霸气十足。车身侧面的线条比较流畅，车尾贯穿式的LED灯组设计让整辆车风格显得更加年轻运动，也是非常符合现代人审美的。 内饰：雷克萨斯UX中控区域设计布局层次感十足，像全液晶仪表盘，超大尺寸的液晶显示屏等都格外精致，体现了满满的科技感和机械感。另外，方向盘则是三幅式多功能运动型，中间镶嵌了品牌车标，加深了车款的辨识度，临近的就是大量的功能按键和档把设计，整体结构层次分明，罗列清晰，有条不紊，给我一种非常舒适的驾乘体验感。 动力：雷克萨斯UX这台车采用2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps。传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。在零百加速测试中我可以明显感觉这款车在加速过程中不仅非常顺畅，更是时刻都有源源不断的动力爆发出来。刹车油门同时踩下，待转速达到使你感受到车辆马上就要冲出去的时刻松开刹车。在运动模式下，这款车的加速真的是非常迅敏。我能感受到明显的加速感，而更让我惊喜的是加速过程一气呵成，几乎感受不到迟滞和顿挫。最终，测得这款车的0-100km/h的加速成绩为8.57秒。 刹车：雷克萨斯UX这台车在全力刹车时，刹车踏板脚感稍微偏软，但刹车力度还是不错的，轮胎抓地力合理。点头的幅度算是比较平稳的了，方向也没有跑偏，只要留意扶好方向盘，车辆就能保持可控稳定的制动姿态。最终得出38.62米的制动成绩进入了40米的大关，属于这个级别中等稍稍偏上水平。 空间：雷克萨斯UX在空间方面表现的较为一般，属于够用的水准，毕竟这款车定位是一款紧凑型SUV。前排的空间表现还是不错的，以我身高175cm坐进前排调整至最佳坐姿后，头部余有半拳的距离，在前排保持不变的情况下坐进后排，头部余有不到半拳距离，腿部仅余有一拳半不到的距离。由于2640mm的轴距不是很宽，所以后排坐下三个成年人会稍微感到拥挤。另外，后备厢空间表现较为中规中矩，开口和进深都不算优秀，好在后排座椅支持比例放倒，能拓展出更大空间。 油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯UX这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为122km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.1L，经过计算这款车的油耗为5.0L/100km。 悬架：雷克萨斯UX这台车采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。这套组合的悬架调校较为有韧性，再加上转向指向性好，从整体驾驶感受来看，我感觉还是比较倾向于年轻消费者的用车习惯的。 隔音：雷克萨斯UX这台车对于胎噪、风噪的抑制都做得比较到位，发动机噪音也不算明显，其整体的静音表现是足够令人满意的。怠速时，我们测得噪音值为36.9分贝，60km/h时为57.4分贝，80km/h时为60.1分贝，100km/h时为63.6分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·享版 国VI

3.79分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台雷克萨斯 UX 2020款 260h 探·享版，今天就由我来给大家带来这一期的深度评测： 车型分析： 首先这个价位可选择性太多，例如奥迪Q3以及宝马X1等等这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 UX呢？请跟随我的脚步一期找车主小姐姐一探究竟吧！首先小姐姐说奥迪Q3她身边有个朋友已经购买了，不想买和别人一样的车，至于宝马X1那台车当时没有看，所以最终选择了这台雷克萨斯 UX。价格层面这台车官方指导价为38.6万，我们太原市最多能谈到优惠8000元，那么优惠后的裸车价就是37.8万，购置税为33451元，保险（含强险）1.1万，车船使用税为360元，上牌费为300元，最终落地价为42.31万。 静态部分： 我们依旧采用老规矩先报参数的方法，这台车车身长度为4495mm，车身宽度为1840mm，车身高度为1540mm，轴距为2640mm，定位是一台紧凑型SUV。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是皮质带锋线包裹贯穿。中间是一块7英寸的悬浮式中控屏往左是7英寸的非全液晶仪表，这一点我认为不应该，一辆30万的豪华品牌紧凑型SUV居然没有全液晶仪表，这你受得了吗？方向盘还是常规的圆形真皮方向盘，握感比较细腻。座椅材质采用仿皮座椅材质，我发现了雷克萨斯还是挺抠的，这个价位居然给你仿皮座椅，真的没sei了。不过好在这一套座椅填充较软，整体坐起来还是比较舒适的。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们去后排看一下表现如何吧？后排腿部空间1拳，头部空间3指，这个空间表现同级别算差的。 动态部分： 它搭载着一台2.0L自然吸气发动机匹配一台E-CVT变速器，最大功率107kw（146Ps），峰值扭矩为188N.m，实测百公里加速时间为8.53s，这台车还有一套混动系统的加持，日常代步而言完全够用。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏软，日常代步的舒适性表现不错。隔音静谧性方面表现不错，市区代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面是它的强项，我们还是老规矩以太原市区内实测为例百公里油耗5.2L，这油耗表现非常出色。保养方面四年或者10万公里内免费保养，这也帮大家省了一部分养车费用。 总结部分： 如果你也不想买一台烂大街的街车而且对动力表现没有需求的话，我认为你不妨去看看这台雷克萨斯 UX。

点评车型: 2020款雷克萨斯UX 260h 探·酷版 国VI

3.79分“良好”

雷克萨斯在国内豪华车市场里的影响力完全不亚于BBA，在日本三杰雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌中，雷克萨斯也是拔得头筹，因此每当雷克萨斯发布了新车都会引起车迷的高度关注。就在去年的10月份，雷克萨斯旗下的全新紧凑级SUV车型—雷克萨斯UX正式上市，自上市以来也收到了国内年轻一代的深切关注。就在前段时间还有粉丝留言让评测一下雷克萨斯UX这款车，而恰巧就在前天路过雷克萨斯4S店的时候，我们走进店和经理谈妥后申请了试驾，我们试驾的车型是2020款 260h 探·酷版。从定位上看这是一款5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4495×1840×1540mm，车身轴距在2640mm。厂商指导售价是在28.30万，经过询问经理得知，这款车在我们当地地区的价格为26.30万元，目前暂时优惠2.00万元，购置税为25044元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在7988元，全款购车总花费在297962元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在111966元，贷款在184100元，月供为5497元，贷款总花费为309858元，比全款购车多花费11896元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：雷克萨斯UX这台车采用的是雷克萨斯最新家族化设计，纺锤形前进气格栅体现处强烈的品牌辨识度，而格栅周围的银色镀铬装饰则使其质感进一步提升。同时，新车前大灯的造型极为犀利，内部LED光源的灯带呈飞翼状向外延伸，与整个大灯的造型相互呼应。此外，新车的前保险杠两侧纵列布局的进气口设计，则使其前脸风格更显激进。值得一提的是，这台车的尾部设计颇为精巧，尾灯下沿处利用了巧妙的折痕设计，使其尾部标识及牌照框的梯形区域呈现出略为突出的姿态，使其尾部立体感进一步增强。 内饰：这台车采用雷克萨斯经典的三辐式真皮多功能方向盘设计，中央的“L”字样标识颇为醒目。而中控台上的线条设计更为丰富，7英寸悬浮式液晶显示屏与时钟的搭配使其更显豪华感。 动力：这台车采用2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps，传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。在试驾时，我感觉UX的加速能力并不弱，初段甚至还给了我小小的加速感。如果想来点感觉，也可以打开Sport模式，出于改地区交通的严格管制，普通模式就已经可以满足日常驾驶所需，所以直到还车时还是略有遗憾的。雷克萨斯UX给我所带来的驾驶感受就是轻快、精准，车头的响应速度快，车身的跟随性也好，在连续变线时它一气呵成，丝毫没有拖泥带水之感。即使是女司机操控上手也很轻松，能保证车身的走向和驾驶员的动作步调一致。 刹车：雷克萨斯UX这台车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为38.61米，并没有出现热衰减的现象。 空间：雷克萨斯UX这款车虽然定位是紧凑型SUV，但是在空间方面却表现的不是那么紧凑，前排自然不必多说，以我身高175cm体重90kg为例调整好座椅后头部仍余有四指的距离。在前排座椅调整至最佳位置不变后坐进后排，头部也余有四指的距离，但是膝部却余有近两拳的距离，相对于同级别车型来说，空间的表现属于中等的水准了。 油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯UX这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为5.8L，经过计算这款车的油耗为4.6L/100km。 悬架：这台车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，在行驶中能够很好地细化掉路面上细碎的颠簸，底盘的整体性很符合豪华品牌定位，面对较大的颠簸如减速带，悬架以及底盘的回馈也是很从容的，没有任何松散。悬架支撑初段偏软，特别是作出一些快速变向的动作时，会令车身姿态不太好看，车内侧倾较明显。 隔音：作为一款豪华车型，隔音肯定需要做到位。在城市路段行驶，能够维持很好静谧性，时速上到80公里以后，轮胎噪音也不是很大。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在41.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在58.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.6分贝。在测试过程中，无论是低速行驶还是高速行驶时，都完全影像不到我们在车内的相互交流。

点评车型:  2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯UX这台车是我在2019年底买的，260h 探·趣版落地花了31万多，其实这个价位可以选择的车型很多，但是考虑到平时主要是给家人代步接孩子用的，所以没有选择主流B级车，雷克萨斯UX的优势在于它的混合动力系统更加安静省油，而车身短小底盘低，家人驾驶起来比较容易，并且品牌小众能凸显品味，目前行驶了1万多公里，整体很满意。 【动力方面】 这台车使用了一台2.0L的发动机，配合一台最大功率80kW的电动机，整车综合最大功率达到了135kW。它的零百加速时间可以跑进9秒，油电混合的动力让它既省油又顺滑，同时保证了较为充沛的动力体验。 起步很轻盈，油门响应积极，驾驶感受很轻快，虽然中后段的加速不猛烈但也能保证，整体调教风格还是以平顺为主的。 【操控方面】 方向盘手感较好，上手很快，转向轻盈。底盘的整体性也不错，侧倾抑制有效，但是高速时的质感不够扎实。 刹车脚感一般，初段有虚位，制动力释放的不够均匀。 【油耗表现】 油耗表现还算不错，目前行驶1万多公里，百公里综合油耗5.6L的水平。路况较好的时候，油耗最低可以跑到百公里5L以下。 【乘坐方面】 座椅很舒适，坐久了也不会感到很累，人机工程学很好。驾驶位的腰部支撑也很有效。城市道路驾驶时，底盘的总体舒适性相当不错，柔中带韧，很有Q弹感。 另外就是整车的NVH做的较好，隔音降噪水平良好，在城市道路中低速驾驶时，驾驶质感很高级。 【空间方面】 空间不是它的强项，毕竟尺寸在那摆着呢。因为这台车的用途就是代步买东西和接送孩子，目前来讲都是够用的，前排的乘坐空间很宽敞，后排腿部空间就很局促了，我身高1.76米，坐在后排的腿部空间余一拳，头部空间余一拳2指，显得比较拥挤，但是孩子坐足够了。 后备厢的装载能力也比较有限，能塞下2个24寸的行李箱，但是余下空间也不多了。 【好的方面】 1.驾驶质感非常好，让人感到惬意轻松。 2.NVH做的不错，不恼不吵。 3.比较省油，而且很省心，除了正常保养了2次外，没有什么其他问题。 【不足方面】 1.空间会有一点小，但是对于我家来讲，够用。 2.刹车头段虚，脚感偏软，需要适应。 3.车机不好用，Carlife的体验感很差。 4.底盘有点低，蹭了很多地方。 5.配置有缺失，这个价位没有座椅加热。 【保养方面】 这台车目前就保养了2次，目前是享受6年15万公里免费保养，所以暂未在保养上产生费用。 【车型总结】 这台车不适合当做家庭的唯一用车，在我家属于备用车和代步车，因为它的空间确实是局限。性价比确实不算很高，但是贵在它的品牌格调和行驶质感很高级，所以综合来看还是能够让人接受的。

点评车型:  2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI

3.86分“良好”

随着生活水平的提高，越来越多的人开始关注豪华汽车品牌，而雷克萨斯在二线豪华阵营中具有较高的影响力。本周我接到工作安排，要测试一款豪华品牌的紧凑型SUV，综合考虑后决定试驾雷克萨斯UX。经过一天时间的试驾体验，我对这台车算是有了较为全面的了解，下面就把此次的试驾报告分享给大家。首先来看下这台车的售价信息，此次试驾的车型为2020款 260h 探·趣版，官方指导价为30.30万元，目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税26814元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元，以及商业保险9719元，这款车型的落地价格大概是341463元。 外观设计很有运动化气息 雷克萨斯UX继承了大量UX Concept概念车的设计元素，整台车看起来颇具未来感，运动化气息很浓厚。前脸采用家族标志性的纺锤型进气格栅，中网内部使用密集的点阵式结构，从不同角度去观察格栅会有不同的视觉效果。L字型日间行车灯和品牌LOGO起到呼应效果，灯腔内部配有LED远近光灯，实际的照明效果还是很出色的。车身侧面有着流畅的线条设计，加上前后轮眉造型，为整车空气动力学提供服务。试驾车型使用规格为215/60 R17的轮胎，尺寸虽然不算很大，但放在雷克萨斯UX这款紧凑型SUV身上还是挺合适的。尾部配有贯穿式的尾灯组，设计感很足，点亮后还能提供较高的辨识度。 座椅的舒适性很高 雷克萨斯UX车内座椅的舒适性还是相当不错的，保持了雷克萨斯惯有的水准。试驾车型使用仿皮材质包裹的座椅，侧翼的支撑性很足，而且内部的填充物也偏柔软，乘坐时能与身体维持良好的贴合度。雷克萨斯UX的车身轴距为2640mm，它的尺寸在紧凑型SUV这个级别中并不占优，后座的空间相对局促一些。参照本人179cm的身高，保持前排座椅不动，后排的腿部空间仅剩余一拳两指，同时坐满三个成年人会稍显拥挤。另外，后排地板的凸起略高，中间位置并不适合长途乘坐。主副驾驶座提供电动调节功能，不过试驾车型没有配备座椅加热、通风这样的舒适性配置。 动力输出很线性 雷克萨斯UX搭载的是由2.0L发动机与电机组合而成的混动系统，系统综合功率为135kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。当电池电量充足的情况下，雷克萨斯UX在起步初段的表现更像是一台电动车，动力响应的很及时，起步轻快且安静。当电池电量不足或者深踩油门踏板时，发动机会适当的介入，但整个过程几乎不会被察觉到，动力衔接的很顺畅。变速箱的表现也很出色，能够对驾驶者的意图做出及时的反馈，日常提速时保持良好的平顺性，将动力打理的井然有序。虽然它的动力表现不算很强劲，而且整段加速几乎体验不到爆发感，但是平时想要提速超车的时候并不费力。最近几年，我试驾过不少插混版的车型，不过雷克萨斯UX的行驶质感给我留下了很深的印象。 操控性有明显的提升 雷克萨斯UX基于全新的GA-C平台打造而成，拥有转弯半径小、车身重心低的特性，相较于“大哥”雷克萨斯NX，我个人感觉它的操控表现更佳。雷克萨斯UX的转弯半径仅为5.2米，因此日常过弯和变换车道的时候，它的灵活性更高，开起来让人感到很轻松。悬挂调校很有韧性，过弯时有着不错的支撑性表现。另外，面对路面上的细碎震动悬架能处理的比较彻底，保证车内舒适的乘坐环境。方向盘留有一定的旷量，但是指向很精准，再加上轻盈的转向手感，整台车比较好驾驭。 总结：经过较为详细的试驾体验后，我对这台雷克萨斯UX的好感度有所增加。首先外观融入大量时尚、前卫的设计元素，一定程度上迎合了当下年轻消费者的审美。内饰的豪华氛围虽然不算浓厚，但是做工和用料的水平却很高。行驶风格偏沉稳，在走走停停的城市路况下行驶时，让人感觉比较轻松惬意。总体来看，雷克萨斯UX在豪华紧凑型SUV这个阵营里，具有不错的产品竞争力。