点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe 

3.57分“良好”

CLA外观没有初代的惊艳，尤其是车尾，没有精神，且由于车头太过于像A级，有一起拉低自己人身价的感觉，两个明明可以打通却偏偏要做成装饰的假排气真的很尴尬。此外后门的三角窗十分突兀，强烈建议不要让后门在车窗全降的情况下开关车门，即使要这么做，也得提醒乘客一定不要手按三角窗的玻璃关门。 方向盘上的Dual Thumb Control双拇指控制按键比多媒体系统触控板更好用，后者使用起来总会有种手指的阻滞感。后排没空调出风口，加上笔直的板凳式后排，简直是把牺牲后排舒适性的概念发挥到了极致。 CLA动力比A级强太多，底盘质感也接近钢炮了，所以在舒适性方面是明显还不如A级的，不过转向的设定还是偏日用的轻盈感，只能说轻松驾驭，但不是精准灵活。刹车踏板行程较短，比较容易深踩，但制动力度还是比较线性不吓人的。 如果有朝一日A级能出Coupe版，那CLA那什么都想要照顾，却什么都照顾不到位的设定，真的就沦为了自欺欺人的轿跑了。

点评车型: 2021款奔驰CLA CLA 200 4MATIC 四门轿跑车 

3.93分“良好”

【外观】 Coupe一个源于法语的单词，展示了轿跑时尚、优雅的特性。Cla车身优美流畅，极易击中你审美点的整体外观，配以4MATIC搭载的AMG运动风格套件，使其即使驶于车河之中，也具备让你多瞥一眼的魅力。车身低趴，三角形车灯设计，多边形格栅上窄下宽，令鲨鱼形前脸更具冲击力；GT风格车尾平整，双段式尾灯风格也更接近CLS。水洗蓝的颜色深沉且厚重，呈现出不凡的品质感。无边框车门，简约而流畅的外形，提升了运动气息? 【最不满意】 买车买的就是我喜欢，而不是人云亦云的跟风式行为，所以谈不上不满意。比如，很多人说空间不足，动力拉胯（因为纸面实力只有1.3t）。然而这辆车本身的定位就是紧凑型的小众车型，离开本质说形式，再套以无差别式的评价标准，实为形而上学。大小合适的家用轿跑，日常城市用车的使用场景，在目前道路与停车资源紧张、更加倡导节能环保的当下，其小而美的特性，不是反而会成优点吗？如果说最不满意之处，那就是它相较于其他车型，特别是国产车较弱的性价比（毕竟落地价高，优惠少）。但对于你喜欢的东西，为其具有的特立独行之处付出一定的溢价，也是再正常不过的行为? 【购车经历】 千里姻缘一线牵在人与车之间的上演——因该车相对小众，加上审美偏好更个性化的颜色（买车也从未考虑其保值属性），所以咨询了一大圈，发现距居住地最近的有合适颜色现车的4S店也要在800Km开外的西安了，而且也是因为该店新开不久的，所以配置了一辆水洗蓝色的轿跑车型。故，为了迅速提车，远程联系店内人员，在其协助办理完毕暂住证当日，即购买机票，于夜晚11点多飞赴西安并入住4S店旁酒店；第二日，4S店开门不久后即与销售人员谈妥价格并付款提车；同日中午至车管所选号上牌（因进口车上牌需预约，特意找黄牛办理）；下午车辆进行装饰施工！当晚11点左右，搞了个简单的提车仪式，随即驾车一夜高速，用时7个多小时，返回居住地，早餐一顿，鄙人身影已出现于家中，剩下的就是通过一个美觉，洗去这一趟购车的奔波之苦? 【提车价格】 都知道大老远来买车，又是全款（销售人员最讨厌的类型）购车怎么可能给什么优惠（不过就算不是这种情况，此车也确实没多大优惠）！裸车价33W，税费2.9W，保险1.2W，加上其他费用，落地38W? 【驾驶感受】 车要悦人更要悦己，不俗的外观搭配高颜值的内饰，使驾驶乐趣倍增！64色环境氛围照明带来64种美；双10.25英寸高清悬浮显示连屏，显示效果细腻，打造出宽屏驾驶舱感受，配合经典涡轮出风口造型，科技感十足；MBUX智能人机交互系统，实现人车沟通，支持车联网及OTA升级；缺点是虽然支持CarPlay和Carlife，但不支持无线方式。Nappa皮饰多功能运动平底方向盘，配合换挡拨片，操作简单快捷。AMG打点式金属踏板，赛车型一体式前排皮质运动座椅，主副驾驶均具有座椅加热、记忆、辅助按摩、电动调节、腿部支撑等功能，缺点是腰部支撑较弱，座椅偏硬。而全景电动天窗，增加了驾驶中的通透感。配有自动可调大灯、大灯延时关闭、无钥匙启动、autohold、自动空调、定速巡航、自动泊车等舒适性配置，但几何多光束灯源、手机无线充电、抬头显示、无钥匙进入、柏林之声音响等需要选装；同时，后排乘坐友好性低，表现在空间较小、中央地台高、无后拍空调出风口及后排座椅中央扶手。 动力表现方面，虽然仅有1.3t，但163匹的最大马力，配合8档湿式双离合变速箱，百公里加速9秒多，动力方面日常驾驶足够。初段加速略显迟滞，但中段加速响应较好，驾驶中的静谧性由于无边框车门的单层玻璃等原因，受到一定影响，但总体表现还算是良好。✨ 【油耗】 80%行驶于市区道路，综合油耗9.6升/百公里⛽️ 【保养】 按保养手册分A、B保，在4S店，A保至少1000以上，B保之少2000以上。周期在一年或每万公里。⚙️ 【空间表现】 空间是该款车型的短板，但虽为紧凑型车，其轴距还是接近了B级车的水平！日常乘坐，哪怕后排是中量级选手，也能够有较好的乘坐体验，除非是身高体重方面的重量级人员！ 林林总总写了不少，让各位也废了眼睛?！总之，心所向，驰以恒！祝看到这篇文章的朋友们，都能开上自己心仪的车辆，奔驰在幸福的人生旅途……

点评车型: 2022款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 五门猎跑车 

4分“优秀”

2022款 奔驰 CLA 260 4MATIC 猎跑车 【最满意】 1. 既然是猎装版，那么这个流畅的车身线条相信没有人会拒绝；车顶造型有着一个完美的弧度，营造出了十分优雅的视觉效果；此外，AMG风格的外观大幅度提升了整车的运动气息。 2. 内饰设计延续了奔驰的一贯传统，贯穿式双联屏+涡轮样式空调出风口也是广受好评的设计之一，配个64色车内氛围灯，可以说是完美的拿捏了消费者的心理；怀挡的设计让中控部分更加简洁，集成了储物空间，实用性较强。 3. 2.0T发动机+7速湿式双离合的搭配已经非常成熟，动力储备充沛，配合4MATIC四驱系统无论是城市道路还是高速都显得游刃有余；官方给出的0-100km加速时间为6.7秒，闲暇之也能够带来一定的驾驶乐趣。 4. 后座放平之后纯平的台面让其拥有超过1100L的后备厢空间，完全可以应对大件行李，同时4/6比例放倒让其拥有十分灵活多变的空间，满足消费者的多种使用需求。 【最不满意】 1. 需要插线连接的CarPlay让使用体验大打折扣。 2. 后排的整体空间表现十分紧凑。 3. 中央扶手内部储物空间狭小。 4. 两侧后视镜可视面积较小，视野不佳。 【驾驶感受】 1. 这台2.0T发动机纸面最大功率224马力，峰值扭矩350N.m，匹配的是7速湿式双离合变速箱；舒适模式下整体动力相应速度适中，没有很窜的感觉，提速平稳，动力可以说是随踩随有；而4MATIC四驱系统让你更加从容，变道超车一气呵成；不过该车的刹车不够线性，前段稍显无力，但随着刹车踏板开度变大，突然增强的刹车力度稍显突兀，需要适应一下。 2. 前麦弗逊+后多连杆的搭配在这个级别车型中十分常见，调校的依旧是德系车一贯的表现，路感反馈十分清晰，不过个人感觉有点过于清晰了，对于舒适性有一定的影响；变道时车头指向性很强，侧向支撑力也很足，侧倾幅度并不大。 【乘坐体验】 前排座椅主副驾驶均提供手动腿托，笔者身高185cm，对于大腿的承托性一般，不过座椅填充物软硬适中，一体式运动座椅的包裹性较强，能够找到一个较为舒适的坐姿；而后排空间就不是那么“美丽”了，无论是头部空间还是腿部空间表现都差强人意。 总结：这是一台属于小众消费群体的车型，其在拥有广受好评的外观的同时牺牲了部分实用性，此外，接近40万的指导价格也使其失去了一定的竞争力，如果你是喜欢猎装车，后排使用频率不高，那么这台车依旧可以满足的需求。

点评车型: 2022款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 五门猎跑车

3.57分“良好”

一直以来我都很喜欢猎装车和旅行车，这次有机会能试驾到这辆奔驰CLA猎装版，感受还是挺多的，和大家分享一下。 【最满意】首先，一辆奔驰能让人满意的肯定就是设计了，这辆车的外观和内饰设计都很对我的胃口。流线型的车身，再加上猎装车的大屁股，总是让人想多看两眼。再说内饰的设计，这一代奔驰的“夜店风”内饰很能说服年轻人，尤其是到了晚上，氛围灯亮起来，车里的豪华感和气氛非常到位。再有一点让我满意的，就是开起来的感受。 【最不满意】不满意的就是价格了，哪怕是有优惠，这个2.0T的猎装版还是得30多万，基本上和奥迪A4的旅行车一个价格，但是空间和尺寸小了不少。当然这不是奔驰的错，是我的错。再一个就是后排的空间，如果是拿来纯家用确实有点不够。但话说回来，也没几个人拿这辆车当做纯家用车吧。 【驾驶感受】这辆车开起来最大的感受就是紧绷，首先是偏硬的底盘调校，在过弯的时候有着很好的支撑性，是经典的德系车风格。再一个就是动力的输出，虽然这个2.0T发动机只有224马力和350牛·米，算不上性能强悍，但给人的感觉还是挺有冲劲的。不过这个7速湿式双离合变速箱有点拖后腿，深踩下油门之后，降档总要再等一会，给人的感觉不够畅快。再说说转向，这辆车在山路跑起来还称得上灵活，方向盘的指向性很不错，回馈的反应也不错，这还是有点颠覆我对奔驰的印象的。 【乘坐体验】其实这辆车本身就不适合乘坐，后排座椅短途坐坐还行，长途乘坐肯定会很累。第一个是空间本身就不大，如果个子高一点肯定会觉得憋屈。第二就是坐垫和底盘都偏硬，日常过个颠簸，压个井盖，都能清楚地感受到，坐起来还是挺颠的。 【总结】这辆车其实是个很有性格的车，特点很鲜明。就是适合自己开，根本就不适合坐人。而且30多万的价格，也显得一点性价比都没有。但是这又是一辆多数人一看就会很喜欢的车，既好看，又足够豪华。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe

3.79分“良好”

奔驰品牌可谓是驰名中外，不少人看中它的品牌名誉购买它，身为维修师傅的我也维修过不少奔驰车，对奔驰车的各个车型都有所了解，各种故障也都比较熟悉。这次维修的是奔驰CLA，客户说看到发动机故障灯亮起，害怕发动机出问题急忙送来维修。我接到车后试车，发现除了故障灯亮起没有别的异常情况，所以用诊断仪检测，发现故障码“冷却液温度低于冷却液节温器标准温度”，我根据故障码对全车的冷却系统进行了检查，并且将冷却液进行了更换，故障灯还是亮着，根据我的维修经验，这极大可能是电子节温器出了故障，将冷却液电子节温器拆下后发现里面的球阀表面有明显的划痕。我们将电子节温器更换后再次试车，故障排除。这次维修加上工时费800元。 这台车在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到224马力，最大扭矩350牛·米，与之搭配的是7挡双离合变速箱。动力总成的搭配满足日常的需要还是完全够用的，动力系统的配合还算默契。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘的整体感很强，纵向悬架支撑性很不错。 内饰方面中控台的层次感很强，用了多种不同的软质饰板来营造质感，手感不错。中控屏分辨率不错，各种功能也都齐全。 根据我的经验，这台车保养周期在10000公里，主要保养项目是更换机油机滤，加上工时费850元。为了保持车辆的健康，建议客户4万公里时进行一次大保养，在小保养的基础上更换火花塞和刹车油，加上工时费下来3000元。对于奔驰这个品牌还算可以接受。 根据我对这款车的了解，这台车拥有优雅的外观和精巧的内饰，十分适合年轻人用来代步和社交。

点评车型: 2021款奔驰CLA CLA 200 4MATIC 四门轿跑车

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奔驰CLA级 2021款 奔驰CLA级 CLA 200 4MATIC 四门轿跑车，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4692/1830/1422，轴距为2729mm。厂商指导价为33.78万，在河南地区这款车型报价暂无优惠，购置税29894元，上牌费500元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险9931元，全款落地价格在379495元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为142950元，贷款236460元，月供要7060元，贷款购车总花费要397110元，比全款购车多花出17615元。 车系对比：拿奔驰CLA级与宝马2系相比，对于奔驰CLA车型来说，目前仅有宝马2系四门版车型可以与之竞争，不过在车身造型、动力以及驱动形式上，前者有着更多的选择。在车身尺寸方面，除车身高度以外，奔驰CLA相较于宝马2系也更有优势。 保养：奔驰CLA级10000公里保养（小保养）的费用为836元；20000公里保养需要更换空调滤芯和空气滤芯，保养费用达到了1617元；40000公里保养时需要更换火花塞、刹车油，保养费用达到了2956元；60000公里保养时需要更换变速箱油，保养费用达到了3741元。最终奔驰CLA前60000公里的保养总费用为10822元，平均20000公里的保养费用为3607元。 质量问题：最近两年，奔驰在质量问题上的风波也算不小，不过我在车质网上查询后发现奔驰CLA级的质量表现还是非常不错的，在去年仅有一例为发动机无法启动的故障，而2021款的 奔驰CLA级这款车，在车质网上暂未收到有客户投诉的问题，看来奔驰厂家这次在这款车上还是下了功夫的。 提速：按照测试规范，将奔驰CLA级这款车切换至运动模式，同时踩下油门和刹车踏板，由于变速箱保护机制，发动机最高转速只能达到2200rpm左右。起初起步较为平稳，但是随之而来的是一小段爆发，整个加速过程中车身姿态稳健，8挡湿式双离合变速箱换挡也很温柔，动力衔接也比较流畅。 制动：奔驰CLA级的刹车成绩表现比较中规中矩，在前5次的测试中，成绩都保持在38m以内，随着测试次数的增加也没有出现明显的热衰减现象，成绩最好的一次为37.71m，全力刹车时，点头现象在车内还是可以感受到的。 油耗：为了保证真实性，我们对奔驰CLA级这款车的油耗进行了实测。出发之前，同样还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，清零平均油耗、小计里程，开始测试！测试路段涵盖了城市环路和高速路两个部分，其中城市环路占比50%，高速路占比50%，测试过程中遇到有拥堵和通畅路况，拥堵时间大概在25分钟左右。测试完毕后车辆仪表盘表显平均车速为35km/h，总测试里程100.9km，油表显示为8.2L/100km。 噪音：奔驰CLA级在隔音降噪方面做得还是相当可以的，在道路上驾驶时车内感觉很安静，有明显的隔绝感，即便是高速行驶，也不影响车内人员正常的交流，传入车内的胎噪、风噪和发动机噪音都比较小，总的来说还是非常不错的。

点评车型:  2020款奔驰CLA CLA 200 五门猎跑车 

3.86分“良好”

我本人非常喜欢旅行车，所以在旁人都不太理解的情况下，还是毅然决然的买了这款CLA 200 五门猎跑车。也听到别人说丑什么的，但我自己喜欢最重要。这款车非常的小众，所以保有量不太高，如果你注重保值率的话，那还是别买了。 小问题还是挺多的，像车门异响这种问题就非常闹心了，修过一次也没有得到很好地改善，只能说装备工艺真的很一般了。油箱很小也非常值得吐槽，续航满打满算就500km，这要是跑长途一定要留心一下。平常都在市区开，油耗基本在7、8个油的样子，动力属于够用的状态，切换到运动模式还是有点猛的。 我身高181cm，坐在驾驶位头部和腿部空间还是够用的，但坐在后排座椅就显得有点拘谨了。后备厢空间很大，毕竟是旅行车，自驾游的话放入帐篷、烧烤架、大桶矿泉水、烧烤食材等等，还都比较轻松。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC Coupe 

3.71分“良好”

无框车车门、轿跑车身、纯进口车型，这些都是奔驰CLA典型的标签，也正是因为这些标签，但凡你对CLA有一点点不了解，可能你都会被这台车给吓住，但实际上这也就是一台顶配不到40万的奔驰而已。 对于CLA的颜值，一个字“帅”，同价位的宝马、奥迪中很难找得出颜值能与CLA抗衡的车，没办法，我认为在颜值的设计上，奔驰还是要领先奥迪、宝马一个段位的。 重点还是动力部分，买奔驰CLA，就千万不要考虑1.3T了，虽然大如GLB也有1.3T，但这台发动机真的会在动力上给你非常大的落差。选择2.0T就不一样了，224马力的最大功率、350N·m的最大扭矩，搭配7速双离合变速箱，官方给出的零百加速成绩仅需6.6秒，实际测试成绩大概在6.1秒左右，虽然相比领克03 差了点，但好歹对得起这个运动的外观。 2.0T发动机的低扭非常出色，所以在起步或者低速阶段的加速非常给力，但在超过100km/h之后的加速就略显平庸了（和性能车比）。发动机声音表现也不是那么好，怠速的时候甚至有“哒哒哒”的声音，而高转速的时候声音也略显单薄，给不到你V6或者V8发动机的浑厚感。 而7速双离合变速箱，调教相对激进，稍微深踩油门便会降挡，我想这也是为了性能考虑吧。不过我个人并不是很喜欢双离合变速箱，奔驰奔驰CLA这台双离合变速箱，需要在2000转左右才会作出升挡动作，也就导致在拥堵的情况下，1挡和2挡的切换很不顺畅，有很强的拉拽感。 相比颜值和动力，我认为CLA最运动的其实是底盘，这个底盘用一个字形容，那就是“硬”。硬到过一个小颠簸就能让你屁股有非常清晰的感触，过减速带更是噩梦，再搭配相对狭窄的乘坐空间，这台车基本谈不上什么舒适性。但硬也有一个好处，悬架支撑很到位，尤其是在跑一些山路的时候，CLA高速过弯也能保持很好的车身姿态，给到你过弯的信心。 所以对于CLA，算是优劣参半，如果你足够有钱，只是想买一个玩具，那么CLA可以入手一台2.0T的，但如果你人生第一台车，完全可以忽略这台车，除非你的车不打算坐老婆儿子。

点评车型:   2021款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 五门猎跑车

4分“优秀”

作为一个职业车评人，今天要跟大家评测的车型是2021款 奔驰CLA级260 4MATIC 五门猎跑车。作为一款5门5座旅行车，这款车型的长宽高分别为4695/1830/1426mm，车身轴距为2729mm。车辆采用了纯进口的方式销售，并提供了3年不限公里的整车保修期限。这款车型的厂商指导价格为38.58万元，目前购车需要提前预定，所以购车的裸车价为38.58万元，购置税32283元，保险全险11371元，上牌费500元，车船使用费480元，全款购车一共花费409434元。而如果预算不是很充足，还可以选择以贷款方式购车，按照分期两年，利率4.75%并首付30%来算，首付款为154074元，月供11174元，总共花费422250元，比全款买车多花费12816元。 提速：动力部分采用的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率224马力，最大扭矩350N.m，传动系统匹配了一台7挡双离合变速箱，对于一台旅行车来算，这样的动力可以说是小钢炮级别了。日常驾驶时，动力的储备充足，输出平顺，7挡双离合变速箱调校的非常不错，将动力梳理的非常均匀。全油门测试，起步时发动机控制在2300rpm左右，轮胎没有打滑现象，同时由于四驱系统的加持，加速过程非常顺畅，推背感也很强，最后实测的0-100km/h加速成绩为6.8秒。 刹车：刹车的脚感稍显坚硬，不过能够给驾驶者提供足够的信心。制动力的输出非常线性，前悬架对车身的支撑也很到位，虽然并没有采用高性能轮胎，但是整个刹车过程车身姿态控制的非常好，100-0km/h实测的刹车距离在38.1米。 油耗：这款车型工信部百公里油耗为7.2L，从提供的官方油耗来看，这款车型后期使用并不是非常经济。我个人实际驾驶这款车型一共行驶了105km的路程，期间包括了城市较为拥堵路段，环路畅通路段和高速路段，测得的平均时速为28km/h，实测的综合百公里油耗为8.2L。 噪音：作为一款豪华品牌车型，在怠速阶段和市区路段内，车内的静音性还是非常不错的，不过当速度超过100km/h，车内的风噪和发动机的噪音则比较明显。从实测的数据来看，怠速时我们实测噪音值为40.1分贝，以60km/h速度行驶时，实测噪音值为55.4分贝，以80km/h速度行驶时，实测噪音值为59.7分贝，以120km/h速度行驶时，实测噪音值为63.6分贝。 空间：作为一款紧凑型的旅行车，CLA猎跑版在储物空间方面表现出色，乘坐空间表现一般。中控区域提供了丰富的储物空间，手机、水杯都有合理的位置安排。并且后排座椅可以放倒，后备箱的容积为505-1370L之间，储物能力非常强。乘坐空间上，身高1.8米的乘客乘坐前排时，头部空间只有两指，保持前排座椅位置不动，相同身高的体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间为三指，乘坐空间上比较局促。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 五门猎跑车 

3.71分“良好”

全新一代的奔驰GLA家族系列车型上市之后，除了两款常规的四门轿车，另外还有两款新增的CLA五门猎跑车，今天我们评测的就是其中的顶配车型2020款 CLA 260 4MATIC 猎跑车，下面我来分享一下我的真实试驾体验。 价格： 这款车的指导售价为38.18万元，目前该车有2万元的现金优惠，裸车价在36.18万元。如果以全款落地计算，购置税需要33788元，车船税480元，商业险10448元，交强险950元，上牌费500元，总计407966元。 动力： 别看CLA猎跑车的2.0T发动机拥有224马力的最大功率和350Nm的扭矩，但是也别太指望它能在红绿灯起步时帮你秒天秒地秒空气，舒适模式下动力被变速箱梳理得非常服帖，虽然油门调校不算灵敏，但是可控性很高。运动模式下，发动机会保持在一个比较亢奋的状态，轻踩油门转速就会迅速攀升，不过车却不会往前窜，需要短暂的蓄力车才会冲出去。7挡双离合变速箱的表现也不错，低速行驶并没有明显的顿挫，高速也算顺畅。 操控： 该车的操控还是挺不错的，方向盘手感较为轻盈，即使在运动模式下也不会太重，而真正好的地方，还是在车头指向这一块。日常驾驶，能够提供清晰的路感和轻盈的手感，也让驾驶体验过程变的更为轻松，虽然中间位置有一定的虚位，但开起来比一般家用车要有沟通感，但和钢炮比起来还是有差距的。 空间： 该车的空间极大的超出了我的预期，因为它真的超出了一台紧凑型溜背轿跑的空间范畴。我178cm的身高，75kg的体重，坐后排头部和腿部都不顶，还有一部分的余量，比三厢的轿跑版好太多。而且后备厢的深度表现确实在同级中比较占优，近2米的进深可以在搬运大件货物时非常方便。 内饰： 奔驰的内饰一致好评不断，我个人感觉还行，但是周围的人都很喜欢，尤其是花里胡哨的氛围灯很有气氛。但是钢琴烤漆的面板很容易划伤，方向盘手感很好，但是质感一般毕竟其实就是A级车。 外观： CLA猎跑车的外观应该可以打个90分。毕竟买这车的都是奔着外观来的，车侧和后45°角绝对是CLA猎跑车最美丽的角度。但也有很多朋友说这车丑，各花入各眼吧。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 200 五门猎跑车 

4分“优秀”

这就是一台彰显个性化身份的、没有多少性价比可言的进口奔驰旅行车，但鉴于国产没有这款车，也就凸显出其独一无二的地位，价格别想有优惠，不加价就不错了，操控非常灵活，但动力体验一般，外在颜值和内在氛围都相当出色了，所以我觉得真不能单纯以价格去衡量它的价值。 新车指导价为29.98万元，我们山东地区没有优惠，不考虑普遍存在加价的情况，全款落地价要33.7万元，包括26531元购置税、420元车船税、9700元全车险和200元上牌费等，这个价格买到一台性能不算强大的进口奔驰，我感觉还说得过去，毕竟是市场行为。 它的形象设计相当漂亮，作为进口车型来说要的就是这股子原汁原味，巨大的中网配合超大三叉戟徽标真的太霸气，两侧不规则大灯组同样比国产很多奔驰车都要好看，显得更有精神和更富攻击性，配备了前后雷达，而且前唇相当突兀，侧面造型就是绝对的加分项，旅行版的完美身段被体现的淋漓尽致，无框车门、18英寸五星轮毂，还有C柱向后的三角下压，尾部设计相当宽泛和低趴，全新LED尾灯组与尾部实现平面化的视觉效果，底部熏黑护板和双出排气管恰到好处，这副颜值是否让你感觉值回票价了呢。 打开无框车门之后，映入眼帘的就是我们熟悉的味道了，双10.25英寸连体大屏、五个圆筒空调出风口、经典怀挡和质感上乘的方向盘，既可以凸显强大的豪华氛围，又具备高度的可玩性，尤其是方向盘转向手感特别顺滑，方向盘带有换挡拨片，平时可以体验一把手动操控乐趣，触控屏集成了GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制、carlife、carplay等电子化功能，实际体验良好，就是没有提供USB接口感觉有些无语。 毕竟是紧凑级轿车，轴距2729mm只能说中规中矩的表现，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前排头部还有三指余量，后排头部还有四指余量，如果靠在椅背上就快要碰到车顶棚，后排腿部距离前排后方还有勉强一拳的空余，可能是我腿长的缘故，感觉肢体不够舒展，运动一体化座椅非常炫酷，但似乎不如可调节的舒服，配备皮/翻毛皮材质的座椅，填充物偏硬，主副驾驶均有腿托伸缩调节功能，但只有驾驶位带电动12向调节功能，副驾驶有些悲催。 很多人质疑奔驰1.3T发动机的动力表现，其实大多数人并没有真实体验过，它可以输出最大163马力和250牛米扭矩，匹配7挡湿式双离合变速箱，在起步瞬间确实挺温柔的，如果保持经济或者标准模式驾驶，那么它就是一副漫不经心的样子，而且换挡顿挫感几乎感觉不到，如果切换运动模式之后，你可以感觉动力明显改善了，升档时机延后，高扭输出强劲的反馈相当突兀，当然发动机噪音也是相当大的，满载状态下确实存在动力降低的情况，毕竟储备有限，悬架调校偏硬，我觉得它还是一款运动定位的豪华轿车，舒适性很一般，尤其是后排，本来就局促，再加上悬架硬，所以不看好长时间乘坐的体验，但在紧急变向、高速期间可以明显感觉底盘的那股子扎实劲，让你很有信心。 这款车保养周期是1万公里，首保免费，小保养更换机油机滤需要大概850元左右，到偶数里程需要做大保养，单次在2600-5000元，行驶10万公里常规保养支出在2万元左右，对于一台纯进口轿车来说，只有1.3T的发动机，似乎有点贵，不过考虑到旅行车的个性化体验，这笔支出似乎是值得的。

点评车型: 2020款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 五门猎跑车

4.07分“优秀”

这款奔驰CLA的外观设计的确没得说，第一感觉能给我带来一种运动豪华感，其前脸设计非常的有既视感，特别是硕大的“三叉星”LOGO设计，很抢眼。另外车身侧面虽然是三厢车的造型，但是给我一种轿跑感，流畅的车身线条，性感的“大屁股”设计，对于我这样的年轻人来说确实非常的有吸引力，所以我觉得给满星不足为过。 内饰采用了奔驰家族式的全新风格设计，中控造型简约而且不失豪华，大面积的皮质包裹，手能摸到的地方几乎都是软包，而且我觉得内饰没什么异味。其中双联屏设计是最大亮点，科技感十足，功能上丰富，可玩性十足，同时支持CarPlay和CarLife互联，实用性很强，我不怎么满意的就是这个双联屏屏幕反光比较严重。其中64色的氛围灯是加分项，坐进去能给人带来一种夜点的气息。 虽然车身看起来比较修长，车长达到了4692mm，轴距达到了2729mm，但是我觉得后排空间的表现确实差点意思，横向空间不错，坐三个人问题不大，但是纵向空间可能略显局促，身高1.78米的我，坐进去能够明显感觉到头部空间比较局促，而且后排中央地板凸起偏高，坐中间位置的舒适性大打折扣。而且让我想吐槽的是，后排座椅比较直，不支持调节，长时间乘坐腰会累。不过后备箱比较大，而且后排座椅支持按比例放倒，对后备箱容积的扩展性有一定的帮助。其中在舒适度上一般吧，底盘悬架调校相对偏硬，好在座椅的填充物比较柔软，坐上去有抵消感。但是车内的NVH处理得不是很好，其中我觉得主要噪音来源于胎噪和风噪，或许是无边框车门设计和防爆胎的通病吧。 动力上的表现还是不错，搭载了2.0T引擎，224匹的最大马力，轻点油门推背感还是很强的，不过传动上匹配了7挡双离合变速箱，在低挡位时我能明显的感受到有顿挫感，而且油耗整体上偏高，市区行驶不低于9个油。 缺点：对于这辆奔驰CLA我不满意的主要是，首先悬架减震差点意思，过减速带的时候特别颠簸，坐车里面感觉比较明显直接；另外起步的时候比较肉，低挡位有顿挫感，而且发动机的声音比较大。其次就是后排空间比较局促，对于个子高的家用还是有些不足。总之，买这辆车其实没什么性价比，剩下的只有颜值，还有这个“奔驰标志”，开出去有面子。

点评车型: 2024款奔驰CLA CLA 200 四门轿跑车

4分“优秀”

底盘低，过坑一定要慢，要不就会蹭底盘，减震有点硬 ，1.33的动力不肉，该有的推背感都有，超车也不虚 ，无边框车门好看，就是车内噪音有些大，不过可以接受，车内空间小，后排坐个身高高点的比较挤，AMG的轮毂，让整个车的颜值又加了点分，选配了柏林之声 效果超级棒，

点评车型: 2024款奔驰CLA CLA 200 四门轿跑车

4分“优秀”

奔驰一贯的豪华外观，看着很赏心悦目。动力也够用，就是内饰稍微没有那么上档次。功能性还有待丰富。日常使用足够了。

点评车型: 2024款奔驰CLA CLA 260 4MATIC 五门猎跑车

4分“优秀”

细数豪华品牌中，CLAShooting Brake绝对是特立独行的。 全新CLA系列基本沿袭了上一代的风格，漂亮的车顶圆弧以及四个无框车门是永远不会改变的标配，也是奔驰四门Coupé的精髓所在。当然，猎跑车最大的优势就是后备厢的空间，优雅造型的背后是相当宽裕的行李箱空间，并且很贴心地搭载了便捷装载（EASY-PACK）电动尾门，让装载行李更加从容。拉开无框车门，呈现在眼前的座舱再熟悉不过。全系标配的悬浮式双10.25英寸高清显示屏，兼具全面的科技体验与开阔的视觉观感。搭配“双翼式”Nappa皮饰多功能运动型方向盘，令屏幕控制得心应手，常用功能触手可及。内饰新添黑色开孔型椴木木饰、带纵纹的轻质铝质饰件等多种选择，进一步提升了内饰的豪华与动感。选装的黑色皮革运动型座椅具备电动调节和记忆功能，在提供出色包裹性的同时，更可一键尽享称心坐姿。在运动氛围之上倍添豪华质感。与此同时，在环保方面，打造座椅的ARTICO皮革/MICROCUT微纤维的底层织物中，再生材料的使用占比高达85%。 第二代MBUX人机智能交互系统也出现在了新车上。新系统不再需要中控扶手箱部位的触摸板了，所以新车将其取缔后把整个区域改成了储物空间，让整体扶手位置更加开阔，储物能力与舒适性均得到了提升。选装的柏林之声环绕立体声音响系统更可打造沉浸式聆听体验，提升了音乐的空间感、清晰度和层次感。同时，无论是新一代CLA四门轿跑车还是CLA五门猎跑车现已适配多款国内主流的第三方娱乐应用，包括：腾讯视频、QQ音乐、喜马拉雅等等。有些遗憾的是新车依旧不支持分区空调，对于这个价位的座驾来说稍微缺了点诚意。 来到后排，猎跑版的头部空间相较CLA的普通版车型略好一些，但依然不属于宽松的范畴，长时间乘坐的舒适性势必无法与传统的主打空间舒适性的车型比较。不过话说回来，如果你对于车辆的后排有一定的要求，奔驰也早已为你考虑周全，还有长轴距的A级，甚至性能更强大的AMG A 35 L可供选择，并且价位与CLA系列也几乎处于同一水平。 我们驾驶的这部试驾车在车尾标部分清晰地标记着“CLA 260”。不必担心 ，在CLA系列中，“260”与1.5T并没有关系，它搭载了纯正的2.0T涡轮增压直喷发动机，有着165千瓦的最大输出功率以及350牛·米的峰值扭矩，并搭配搭配4MATIC四轮驱动系统，达到了主流的2.0T发动机性能水准。当然预算有限的客户还有搭载1.3T发动机发动机的CLA 200 Shooting Brake车型可供选择。全系的CLA 2.0T车型均搭载48伏智能电机，可提供10千瓦的额外动力，助力车辆灵活起步和畅快加速。实际驾驶中，48伏智能电机的加入大幅提升了驾驶舒适性，尤其是在起步阶段，发动机启动的震动和噪音被完美抑制，动力输出也极为平顺。而且能在车辆滑行时关闭发动机。同时，48伏智能电机在制动和加速过程中可进行能量回收，为12伏车载电子设备和48伏电池供电，从而在需要的时候为发动机提供动力。 CLA Shooting Brake的长尾并没有成为驾驶中的累纯净的外观几乎不需要过多修饰，即便是原厂状态下就已经足够美艳优雅。赘，整体底盘质感很整，悬架系统对于车身的支持性也相当不错。减震器将路面的细碎震动过滤的很彻底，驾驶中一点也不失奔驰该有的豪华质感。在偶尔的激烈驾驶中，这部CLA猎跑车也展现出了不俗的综合素质，运动模式下转向十分精准，加上方向盘上乘的握感让人驾驶代入感极强，得益于四驱系统，车身的循迹性也相当出色，再加上表现不错的前段加速，这部CLA猎跑车还是可以给到我们一个相当不错的运动感十足的驾驶体验。