点评车型: 2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25

2.71分“一般”

【前言】： 本人从事影视相关工作，受电影熏陶，从小就喜欢皮卡的多用途性，它不仅能随心所欲的拉道具设备充当拍摄车辆，还能带你去看更多风景。当年朋友都在议论某某车的档次和提速时，自己早已暗下决心“走自己的路”，非皮卡不买。提车前后遭遇周围的质疑，也有随之带来各种麻烦。提“货车”回家，可以说是人生中难得的一次经历～。～ 【外观】： 纳瓦拉上市之前，看上了Dmax。试驾后理性的发现好看的Dmax都是爆改过的，那时2017款原厂Dmax的后方是真的像城管皮卡。 一直犹豫到纳瓦拉上市，觉得这个价位外观还过得去。动力嘛，以前开着1.6L的小车各种翻山越岭，所以同比放大到2.5L也不是特别在意。因为经常上镜，对外观有些主观强迫，比如不喜欢窄尾窗，后车窗的上扬弧度，正侧面略显臃肿的体型等等，所以用了少量贴纸甚至自制3d打印件来尽量改善。（经常和交警电业局的车撞衫，所以最近已经换了中网） 【货车属性】 开皮卡，就不得不面对它的最大劣势——货车属性。 （目前开这辆小皮卡丘去了川西大环线 香格里拉东环线 稻城五条路 泸亚线 年保玉则色达 九顶山 光头山 石九线 宝金线 贡嘎环线 格聂C线和南线 错通翠湖 霸王雪山 舍得草场 摩天岭 黑风山 妖精塘 大理怒江西双版纳 等地方数次。） 最大的体会就是：法定节假日不免费都是小事，市区限行也能接受，最难过的是旅途中，有些新建高速不让货车行驶，眼睁睁的看着同伴在高速跑，自己在山路绕，最后还要让同伴等你。。。而且这样的情况会经常重复遭遇。。想想自己的车重还不及同伴的suv，却要遭受货车的待遇，再加上大堵车时，自己只能和货车长龙排队称重过站，那滋味。。只能希望皮卡早日独立吧。 （货车高速按轴收费后，皮卡过路费还比乘用车贵了。。。。） 【改装】： 素车跑了两万公里后熟悉了基本车况后，才开始改装。 考虑了原厂动力限制，整体控制在轻度改装。加了后锁，隐藏条形射灯，侧杠，轮毂轮胎，泰版货箱宝，多功能方向盘，内置胎压，液晶屏，途达内饰件，led模拟高位灯等。其中最满意的是后锁和射灯。 后锁：虽然大多数冲一冲都能过去，但后锁能让你更从容，也是一个出行的心理保障。再加上偶尔会去中度越野比如昆明的黑风山，成都的五项，后锁就是弥补动力不足的最好后援。 射灯：纳瓦拉原厂的灯光本身不是特别亮，在走一些荒野地带时，射灯能让你能有更宽的视野，提升安全性。 增压和升高的事，等以后有时间跑无人区的时候再说吧，说不定那个时候换下辆皮卡了呢 至少目前走的各种路况来说，通过性一点问题都没有，只是颜值不能进一步提升。 【轮毂轮胎】： 由于皮卡的属性，素车转弯侧倾感相当严重，在香格里拉雨后跟车xc90，60km/h切弯就轻微甩尾两次。从那次以后就决心要解决这一安全问题。 考虑了平衡杆，但损失越野行程更无法接受。除非能像卢比肯那样（白日梦了）。最终综合考虑选择了提前换AT胎和加宽轮距。 「轮胎」没有选择KO2，原因很主观： 个人觉得除非至少是换70/17和车体和谐的比例，否则65/17这种小脚配上KO2的宽侧纹，轮胎整体会更显小。当时没考虑增高，最大只能选择265/65/17，正好AT3LT也对胎壁加强多了侧纹，外观比老AT3也好很多，就先试试吧。当时还能买到什么进口版的，轮胎带白字，现在一般都是国产的黑字了。 「轮毂」 本来自己追求的是轮胎和车身刚好齐平，但看上的轮毂只有ET0，装上后发现轮胎凸出得比想象中还多，刚开始有点无法接受，但之后体会到的平稳性和颜值的双重提升上（在镜头里，轮胎的凸出视觉比现实中还要收敛一点），还是挺满意的。缺点也能接受，甩泥多自助洗车，动力和油耗的幅度都很微弱。 【动力】： 城里作为佛系选手不争不抢，偶尔提提速动力也够。 每次旅行从3000海拔起，车子就开始吃力了。变速箱在缺氧下的过激响应，只能切手动来弥补。因为经常一天要跑十二个小时，所以在熟悉的山路车速保持相对较快，超车全靠提前加速和保持转速，甚至经常靠看导航提前判断超车机会。再加上没有任何电子辅助，高速行驶在铺装山路上突然遇到的大坑会让你双手时刻紧握方向盘。和同行伙伴跑完一天下来，身心更显疲惫。（经常调侃自己，全路况“专家模式”，超车还靠关空调） 【总结】 纳瓦拉给我最好的印象就是皮卡的那份皮实可靠。现在大家站一起都聊的是各种眼花缭乱的先进技术，自己的车却默默的在背后救援。每次出行回来只用洗个车，保养也吃的粗粮。总的来说，选择皮卡还是不后悔的！接下来准备陆续补上一些出去旅行的视频片段，虽然车不贵，但跑的地方也不算少，视频还是强项，实属出行必备伙伴 平时接户外广告较多，万一哪天能给自己车拍一个广告呢～

点评车型: 2021款纳瓦拉 改款 2.5L 自动四驱尊贵型 QR25

3.57分“良好”

车子外观还行，使用操控也可以，就是纳瓦拉方向盘有点重，我觉得内饰要升级一点，外观还是要做的霸气一点。

点评车型: 2023款纳瓦拉 改款 2.5L 手动四驱舒适型 QR25 

3.8分“良好”

我这个车外观是我喜欢的，简约大气，规规矩矩的，当时买的时候本来想买个SUV，到店里看车的时候突然就改变注意了，皮卡车的确比较实用，能拉货能代步，还能浅玩个越野，我是做五金生意的，这个车没少帮我干活，这个车动力上劲挺大的，拉重货也没啥区别，我喜欢加速的时候的推背感，这个车性价比高，个人觉得油耗不算高，适中吧！不过有一点我想 说一下，跑高速的时候胎噪音有点大是咋回事？还是皮卡车都这样吗？其他都挺好

点评车型:  2021款纳瓦拉 改款 2.5L 自动四驱尊贵型 QR25

3.64分“良好”

【最满意】 全球同步引进，隔音表现优异，是20万以内驾驶表现最接近轿车的皮卡车型。 【最不满意】 后悬钢板弹簧，一定程度上降低了舒适度。后鼓刹也显得有点不厚道。QR25自吸引擎在这个涡轮当道的时代显得格格不入 【驾驶感受】 驾驶体验是20万以内的皮卡标杆，操控精确，刹车热衰减不明显，加速表现在非增压车型当中表现也比较优秀，起码比帕杰罗V93 3.0L和霸道2700都要快。 【乘坐体验】 隔音表现优秀，配置偏低，后悬钢板弹簧有点拉分，但总体体验是比较不错的，只不过内饰实在是过于廉价了。

点评车型:  2017款纳瓦拉 2.5L 手动四驱豪华版 QR25

3.64分“良好”

【油耗】 纳瓦拉这个车使用的发动机属于高转速发动机，耐受性较好，可以长期低四的跑也不会高温，但是由于排量较小，为了动力的良好输出，只能拉高转速，这样会导致油耗直线上升，而且改装前后的油耗也相差很大，素车基本10个左右，不会太多，但是稍微改装都会增加油耗，以我的车为例，素车的时候10个油，高速9个左右，但是加个后盖，多1个，换完前后杠多俩，换完轮胎轮毂，又多俩，装完机增又多了一个，平时开16个左右，脚特别轻的话14个左右，高速要是超过120，分分钟20个油以上。 玩起来也是油耗小能手，平时穿越18左右，沙漠28左右，玩雪更夸张，得50个…… 【维修成本】 不过这个车胜在可靠，我在大海道没日没夜的跑，从没高温过，平时保养也不贵，维修成本低，吃的还是粗粮，所以我还是十分喜欢它的，越开越上瘾。

点评车型: 2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25 

4.79分“优秀”

作为一名皮卡车主，纳瓦拉可以说是可甜可咸，不管家用还是工程用都可以满足你的要求。我是家用居多，所以就家用情况来聊聊这款车，我是2018年入手的纳瓦拉四驱高配版，外观无可挑剔，可能是我喜皮卡这个车型的原因，怎么看都好看?但是内饰配置就不用多想了，和其他国产皮卡比差了不少舒适性配置，比如内饰塑料件多，没有多功能方向盘，更没有中控车机………但是这也没有某咩我对它的热爱，（以上这些2021款都有改进，增加了不少?）入手第二天，开改，皮座椅，车机360全车影像加行车记录仪，音响，货箱盖板，尾灯，等等……空间，我个人觉得五口之家够用，就是个两厢家轿的空间，行李货物不用考虑了?大斗子全搞定?操控，可以指向精准，虚位小，过弯侧倾可以接受，雨雪天气，开个高速四驱，稳定性明显高于家轿。动力，这车就不要奢求了，毕竟是个货车，大扭矩才是特点?不做加强轻度穿越，没问题。如果想重度穿越，那要看怎么加强它了。毕竟是环塔拉力赛量产车组的头筹?我这车的养护，我是用最好的，一般小保养400～500大洋，我的每次700～800大洋，为什么呢，机油，机油格，空滤，都用最好的，0-20极护肽流体/0-20爱信精机，马勒/欧菲/KN等，大保养过一次我的5千多，小保养，前后桥油，空调滤，变速箱油，分动箱油，刹车油，冷却液，转向助力油，除了玻璃水，全车油水全换?这里我提醒一下这车就变速箱最贵，其它你懂的?这些就是我和我爱车的故事?

点评车型:  2021款纳瓦拉 2.5L 自动四驱尊贵型 QR25

3.1分“良好”

动力方面： 够用，高转发动机，而且可以长时间高转速，用低速四驱驾驶，只要舍得踩，动力是够的。 驾驶操控： 车辆的转向很日系，不改装情况下轻盈。改装后有点重，可以接受。本身车身就不低，底盘升高后，也很稳定，高速没有飘，依然稳健，足见功力。 空间乘坐： 空间够用，后排基本不坐人，后排舒适性一般。 日系大沙发在这个车上不存在这一说，座椅舒适度一般长途会累。 油耗保养： 油耗不怎么在乎，新车素车，看了一下九点多10个左右，随着改装增加油耗逐渐开到13个，目前13.1稳定。保养便宜,但是自己用好油觉得靠谱点。 总结： 纳瓦拉是一辆十分有改装潜力的优秀汽油皮卡，选择他的原因也是因为接受不了DMAX的抖动（点火轮子都在抖）配置方面有点拉胯，虽然DMAX的顶配比这个贵，但是科技配置确实方便生活。希望纳瓦拉也搭载一些好的功能，起码加个座椅加热。

点评车型:  2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25

3.71分“良好”

外观无懈可击，油耗可高可低，动力不算弱鸡，内饰真心垃圾，改装潜力不低，出行它排第一，上山下河出击，有它内心有底，沙漠冰雪穿越，也能爬高下低，开了这么多年，还算不错满意

点评车型: 2021款纳瓦拉 2.5L 自动四驱尊贵型 QR25

3.57分“良好”

我们试驾的是2021款改款纳瓦拉2.5L 自动四驱尊贵型 QR25，这类皮卡车型看起来确实与一般的城市SUV完全不一样，显得更粗狂硬派，当然内饰方面也同样粗糙，考虑到其工作车属性，倒也无大碍。动态方面，2.5L自然吸气发动机动力不算强劲，但低扭比较舒服，这使车辆起步的时候比一众2.0T车型更加轻盈，终端加速也不拖沓，7AT的动力传输确实比CVT直接很多。不过中高速再加速的话，功率就不太够了，发动机噪音和风噪都会变大，这在时速100以后会更加明显。车辆的底盘表现也偏硬，悬架行程很长，但显然是为了满足通过性，所以舒适度也与城市SUV没法比，更像是加长版的硬派越野车。如果不喜欢开快车，喜欢高坐姿以及这种硬桥硬马的感觉，那还是可以选它的。

点评车型: 2017款纳瓦拉 2.5L 手动四驱豪华版 QR25 

3.1分“良好”

虽然不是自己名下的车，但也开了几年了，2.5自吸发动机搭配六档手动变数箱，动力还算可以，奈何车子太重加速略显吃力。带低四的分时四驱一般的越野路况还是能够轻松应对的，美中不足的就是少了个后桥差速锁。总体来说没有特别突出的优点，但各方面也算不上特别差，前双叉臂后整体桥再加上非承载式车身，面。对一般路况信心还是比较足的，比较抗造，能上山能下河，运载能力也还不错，就是重东西装多了比较容易翘头，看起来很别扭开着问题不大。内饰一言难尽，配置几乎没有，但是这种工具车要那些花里胡哨的配置也没啥用，抗造，稳定，越野性能够用，就很不错了

点评车型: 2021款纳瓦拉 2.5L 自动四驱尊贵型 QR25 

3.71分“良好”

2021款日产纳瓦拉2.5L 自动四驱尊贵型 QR25版 【满意】 1，20万元以内大空间合资皮卡，虽然这台车的配置并没有很丰富，但凭借日产的品牌力，这台车还是不错的，内部空间很大，和天籁差不多，对于不限制皮卡的城市来说，还是很有竞争力。 2，动力表现值得点赞，虽然是2.5升自然吸气发动机，匹配7速自动变速箱和四驱系统之后，谈不上强劲，但面对日常的路况，完全没有问题，即便满载出行，依旧有着不错的动力表现。 3，底盘行驶质感比较出色，很有乘用车的感觉，并没有因为庞大的车身，开起来像开船一样，高速100km/h的速度巡航，非常舒服，无论是油耗还是噪音的控制，都很不错。 【不满意】 1，20万的价格，对于20万的乘用车而言，配置应该会很高，而这台车基本只是刚刚够用。 2，内饰设计有点老旧，整个中控台基本是延续了老款天籁的设计风格，在当下来看，确实不太好看。 3，发动机噪音比较大，发动机舱对于噪音的抑制不太好。 【油耗】日常城郊路况百公里油耗基本在11升左右，作为一台自重2吨的皮卡而言，表现还是不错的。 【优惠】目前现金优惠1万元左右。

点评车型: 2021款纳瓦拉 2.5L 自动四驱智尊型 QR25 

3.29分“良好”

皮卡车型虽然小众，但是纳瓦拉却是一款十分“大众”的皮卡；从设计来看纳瓦拉的外观除了皮卡的货运后斗之外，其余部分几乎与日产途达保持一致，这也让纳瓦拉在外观层面显得并不会像传统皮卡那般粗糙，但硬朗的气势仍在，这对于一些越野爱好者而言，无疑是一个比较好的表现。 内饰设计偏向实用的风格是一款能够“干糙活”的车型该有的表现，而且在基础功能上尽可能做到了“乘用化”，例如中控液晶大屏幕的出现与常见的家用SUV没有太多区别，但是遗憾的是如果能够在这台车机中植入主流的手机互联功能想必会更具产品吸引力。 机械部分的强悍是纳瓦拉的优势所在，非承载式车身和日产强悍的四驱系统，搭配上经久不衰的QR25自然吸气发动机与7AT变速箱，在情况恶劣的道路中能够保持高效可靠的表现，这对于皮卡手中而言是比较具有说服力的存在。 基于顶配只需要20万出头的纳瓦拉而言，这款车具有可靠的动力总成和品控能力，在“糙活”、“累活”上都能良好的胜任，因此其实十分适合不少热衷于自驾游，甚至是一些户外越野爱好者们选购，但如果是家庭用户，皮卡的政策尚且未完全放开的情况下，同等价位下的日产奇骏无疑是更靠谱的选择。

点评车型: 2021款纳瓦拉 2.5L 自动四驱尊贵型 QR25

4.14分“优秀”

国六自动挡纳瓦拉，发动机和变速箱的调教比国五版本大幅提升，平顺性非常好。配置上相比去年增加了22项，特别是增加了VDC电子稳定系统和电子下滑，提升了车辆的实用性。自然吸气发动机皮实耐用，动力虽然比涡轮的弱点儿但深踩油门高转速时还是不错的。价格略微贵点儿，综合使用成本和耐用度不错，预算充足的情况下值得推荐。

点评车型: 2021款纳瓦拉 2.5L 自动四驱尊贵型 QR25 

3.29分“良好”

纳瓦拉的外形大气饱满，符合时下皮卡魁梧造型的流行趋势。其采用了日产家族式“V-motion”的设计理念，造型更加动感时尚。　内饰方面采用灰色系进行渲染，虽然中央控制区采用了烤漆面板及银色饰条，但是整体的风格仍旧比较素雅。整体的空间表现还是可以的，没有太过局促的现象。第二排座椅的两边位置配备三点式安全带，而中间位置为两点式安全带，并缺少了头枕，舒适性和安全性会打些折扣。 　纳瓦拉搭载型号为QR25的2.5L自然吸气发动机（日产旗下的奇骏、天籁等车型也采用了此款发动机，只是调校有所不同），来自加特可（Jatco）的7速手自一体变速箱，在平顺性方面的表现比较好，基本察觉不到换挡的存在。途乐和英菲尼迪Q50车型上也同样搭载了此款变速箱。变速箱的换挡逻辑也较为清晰，一般情况下发动机转速超过2000rpm后，即可自行升挡。 纳瓦拉采用前双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架，弹性元件为4片钢板弹簧。钢板弹簧的优势在于承载能力较强，但舒适性欠佳。当车辆通过减速坎儿或者坑洼路段时，后排乘客会感觉到比较明显的晃动感和弹跳感。 纳瓦拉的主要竞争对手为合资产品的江西五十铃D-MAX，虽然两者在燃油形式上有所区别，但是在市场定位、硬件配备及驾驶品质等方面上还是较为接近的。

点评车型: 2021款纳瓦拉 2.5L 自动四驱尊贵型 QR25

3.43分“良好”

外观设计还是挺吸引人的，空间表现在同级别当中也是比较大的，主要还是内饰的细节做工相对好一些，比很多太工具属性的皮卡强。座椅舒适性很好，由日产的特点。动力表现真的一般，2.5L自吸日常代步还好，100km/h以下的动力算是能接受，再加速就得慢慢等了。