点评车型: 2012款日产GT-R 3.8T Premium Edition

3.43分“良好”

如果拿它日常代步真的又吵又颠，它的BOSE音响毫无意义，内饰也也并没有百万级别车子的那种豪华感，开在马路上的回头率也远不及牛马伦，似乎除了嘣直线以外它真的没办法给你带来太多的乐趣，也许你从原厂改装到一千多匹的过程就是一个追求快与更快的过程，等你达到心理预期的速度了，这台车也就毕业了，所以在二手车市场你可以看到各种改装好的GTR。 当然不可否认的是它的改装潜力真的非常的大，没有车性能比它好还比它更便宜。如果你七十万预算想买一台拳打法拉利脚踢迈凯伦的车，那它绝对没错。所以买GTR你得明确你对它的需求，你就是拿它下赛道、拿它嘣04、拿它享受改装的过程那它绝对是一台好车。如果你只是想满足一下心愿和信仰，那就让它继续活在信仰中比较合适。 GTR原厂的01官称可以跑2.7秒，但要求是所有车辆单元都在最理想的状态下才能达到，包括路面温度、附着力情况，轮胎的温度、新旧和胎压，空气的温度、气压、风向、湿度，油箱里的油量、汽油的标号，驾驶者的水平等等，只有几辆车同时同地起跑才有一定可比性。你正常开也就四秒多，嘣个原厂S3倒是不费劲，但遇到牛马伦你就得收着点了，别没嘣过还搭进去一个变速箱，修一次少说也得五位数以上。像大圣、UP张佳琪这些玩GTR的大佬们你可能只看到他有钱，却看不到他们像疯子一样的执着。

点评车型:  2017款日产GT-R 3.8T 限量定制版

4.29分“优秀”

天津港提的最后一批平行进口的2019款加规GT-R，大概率是国内最后一台新车。 外观在我们小二线基本回头率为0，原厂排气很安静，白车也很朴素，开在街上很少有人看。其实挺好的，不喜欢被人围观的感觉。但在JDM玩家心中，战神永远是最美的。 内饰在17年大改款之后有了质的提升，手能摸到的地方基本都是nappa包裹。座椅也是定制版的全nappa，极为柔软舒适。当然和豪华车的内饰没法比，但在我这个性能玩家眼中已经很完美了，非常满意。 配置方面，原厂自带前后雷达，胎压监测，双区自动空调，座椅加热等等，这些东西说实在的对我来讲有就有没有也无所谓。最实用的是18款之后的GT-R原厂车机自带Carplay，可以彻底告别手机支架了。Bose音响不改很炸的排气的话相当够用，Bose主动降噪和阀门排气的配合可以在温柔代步以及激烈驾驶时带来完全不同的声浪感受。 空间的话，作为跑车来讲已经很可以了，比我BRZ要稍大点有限。有次我朋友185开车，副驾是另一个190的朋友，我183，作为车主发扬风格坐190的后面，开了40分钟高架，没觉得太难受。但长途的空间表现肯定不如常规车辆，毕竟是跑车。后备箱很大，跑车里绝对算能装东西的。 操控我想说真的没有网上键盘们说的那么差。我作为13年首批BRZ车主，到现在也经常开我的BRZ，很清楚操控好的车是什么手感。GT-R的操控绝对不算差，尤其中高速的时候。但是会有种很奇怪的感觉，就是你能觉得这台车很重，但方向又灵敏得不像台很重的车，很分裂。低速的时候因为车很宽大，加上前轮255，方向会重一些，但绝不是笨重的感觉。 动力没啥可说的，大家都懂。还没出磨合期，出了之后弹几脚感受一下水平跳楼的感觉。 舒适性是最大的惊喜，也让我不得不感叹键盘已经统治车圈的舆论了。我负责任的告诉大家，17款之后的GT-R当你把避震调到舒适模式，舒服的一塌糊涂，绝对没有网上的人说的什么顿挫，什么做硬板凳的感觉。早期开过两个朋友的11款素车和12款改了动力但是原厂避震，确实没有我的19款这么舒服，变速箱的顿挫也更明显，但也绝对没有到无法接受的程度。这么说吧，11.12款的舒适度远高于我的BRZ，但19款的舒适度已经比我的代步车力狮要很明显的舒服了不止一个纬度。 关于维修保养，我和中国FastForward最速GT-R，上海UP的张总关系不错。车刚提回来就在他店里给全车油水做了大保养，包括传的很玄乎的变速箱换油，阀体，滤芯，匹配，前中后差校准换油这些保养。全部花销不超过一万。这样的大保养只要不疯狂激烈驾驶的话2-3年来一次，完全可以接受。小保养机油机滤用最好的油也就1000多。那些网上说GT-R每年保养要花十几二十万的，为了博眼球满口胡说的营销号，建议全部拉黑。已经2021年了，GT-R的保养已经不是什么稀奇活了，有水平的店家也越来越多了，早就不是当年的市场了。 就写这么多，键盘别杠，杠也不回。如果大家对GT-R感兴趣的话可以点一下关注，后续会在视频中分享更多用车感受。 以上。

点评车型: 2009款日产GT-R R35

3.71分“良好”

诚然GTR R35已经是十一年前的车了，哪怕是在2017年进行了改款，从动力总成、车身架构等方面，这台车都基本走到了生命的末期，但是这并不妨碍我们喜欢它，因为物以稀为贵。 3.8T双涡轮增压发动机匹配博格华纳的双离合变速箱，在低速下会有明显偏肉的感觉，可是只要转速突破3000rpm，冲上6000rpm，暴力的加速感受纷至沓来，而这种原始到不好驾驭的动态表现也正是GTR R35吸引人的地方。 由于没有太多驾驶辅助系统的干预，山路上开着R35游走，入弯出弯之间偶尔还会产生些许滑动，得益于四条轮胎的抓地力和全时四驱系统的帮助，虽然有惊吓但却能不断摸索车辆的物理极限，简单的说R35是台有驾驶门槛的车，这也是为什么很多车手会选择它的原因。 最重要的，当下已经没有了重装跑车这个门类，R35的存在变成了独一份，很难得。

点评车型: 2012款日产GT-R 3.8T Premium Edition

4.2分“优秀”

外观：GTR的外观设计无需质疑，放到至今仍然处于巅峰，比上不足，比下有余 内饰：内饰稍微有些落后，但也不过时，毕竟跑车设计都比较捡漏，但内饰很战斗。 配置：动力配置依然巅峰，虽然没有那些高科技配置，但玩的就是心跳，但该有的一样不少。 驾驶感受：操控没问题，动力也完全OK，VR38搭载双涡轮设计，原厂马力530匹，公路驾驶完全过剩。如果不够，华个万八千，随时上650匹。只要钱包到位，千匹不是梦。 VR38搭配6AT双离合变速箱，只要正常按时保养，基本开不坏，保养还很便宜。 这车一车一况一价，所以不用去比对。想玩，就必须要买好的，人总要对自己好点。油耗的话，一箱油500多能跑300多公里，综合路况。毕竟是跑车，油耗相对高点。

点评车型: 2017款日产GT-R 3.8T 旗舰版

3.71分“良好”

【动力表现】 驾驶感受不用多说了，许多大v车评人都讲过了，在这里不多说了，开过的人都知道自动模式下变速箱反应慢，切换成手动模式就好多了 【油耗】 油耗方面市区随随便便二十以上，高速十三四 【驾驶感受】 在舒适模式下开像台买菜车变速箱反应慢，3R模式下才像gtr该有的样子 【提车价格】杂七杂八的费用加起来一共一百九 【最满意】 最满意的肯定是外观了，回头率相当牛马伦，就这尾灯的造型，辨识率非常高，去到哪只要是稍微懂点车的人都知道是gtr

点评车型: 2014款日产GT-R 3.8T Premium Edition 黑色内饰

4.63分“优秀”

可玩性极佳，空间点赞?，动力充沛优势120以后再加速源源不断爽的一批，偶尔还可以增加一下人员搭配，后排装个人还是可以，辅助R和赛道模式打开，加速稳的很，响应快，超车轻松，3r一直没敢一起打开玩弹射（2.7破百），动力充沛的很感觉够用了。改到舒适悬挂还是很安逸，城内速度慢时候开下还是很好。bose音响效果给力，特别改了尾翼和前盖都是最新款样式，炭纤维套件

点评车型: 2017款日产GT-R 3.8T 黑金刚版

4.07分“优秀”

当年刚买的时候感觉GTR就是无敌的存在，但是随着开过的超跑越来越多，也逐渐发现GTR的诸多不足，内饰用料不讲究，发动机故障灯有事没事亮一下，毕竟一百多万你要啥手表自行车，总的来说情怀大于一切

点评车型: 2015款日产GT-R 3.8T NISMO

4.29分“优秀”

日产GTR可以说是日本车里面JDM的神。每一代的GTR都有着传奇色彩故事，可以这样理解日产GTR在车圈里的地位，就像NBA里面黑曼巴科比渗透入心的形象。基本上说是无人不知的战神。从skyline开始，在日本gtr诞生就是为了挑战那些在各大赛事欧美对手。GTR可以说是一出生就是个狠家伙，结果不负众望，GTR在各种赛事给那些欧美选手打的措手不及。日产GTR也是个幸运儿出色在日本经济振兴的时代，如果放在现在可能就是两码事了。GTR的确是部好车，在其实GTR 在2008年的R35系列至今其实没有改变得太多，比如说在设计机械方面，都只是用了细致化去微调这款车。可以说成是精益求精吧。在驾驶方面GTR是一部很快很快的车，这方面可以在我们平时的电影动漫就能很好的展现这部车的优势。另外在调教方面NISMO在工程师这部车调的非常的细腻，可以从它的赛道表现很好的展现出它魅力的表现。在公路上的话可能就没赛道表现的出色了，唯一的好处就是这部车可以调各方面的细节，比如说一些细微上的车身的高低，辅助系统的开启。这都是一部可以合法开上路的赛车应有的条件。但唯一有一点不足就是这部车当你开得飞快的时候，方向盘给你的反馈就相比于它的欧美对手明显有着一点小差距了，不能给你百分之一百相信它的反馈了。这就可能就是这部战神的一点小瑕疵。

点评车型: 2017款日产GT-R 3.8T 旗舰版

3.57分“良好”

在小排量发动机横行的今天，日产GT-R是少数能奏响内燃机最强音的车型之一。不管是电影还是动画片都给世人留下了很多故事。除了辨识度极高的外观，首先带给你好感的就是这台发动机的嗓音，低沉的重金属带来的声浪足够勾起一个人的驾驶欲望。在555匹马力的推动下，这台车的零百加速时间只需2.7s，零四用时10.7s，就连纽北圈速都要比911Turbo快上8s钟，所以，这台战神会带给你满满的战斗气息。虽然这台发动机声浪和强大的推背感会让你的脑袋瞬间空白，但你最好知道下一步要干什么，因为你很快就会被带入下一个弯道，而你的每一脚刹车、过每一个弯道的时候都会承受强大的惯性和G值，总之，这台车会给你带来非常美妙又刺激的驾驶体验。

点评车型: 2009款日产GT-R R35

3.57分“良好”

作为东瀛战神回头率一直不是它所关心的问题，有的时候更多的人只看标，日产的标志就是没有法拉利、兰博基尼等超跑的标志吸引人，就像科尔维特的标志被人叫成五菱宏光一样。它的主要作用不是开车泡妞，而是比零百加速、疯狂改装，GTR的改装潜力巨大，随随便便就可以改装到一千匹以上，无数的男同胞都沉迷于改装它的世界无法自拔，东瀛战神的名号可不是吹出来的，在崩01的时候，小钢炮RS3都不是它的对手。虽然是超跑但是GTR搭配着全时四驱，给它更好的操控感，没有大马力后驱车那种失控感。虽然GTR有着boss的音响，但是排气的声浪完全盖过了boss音响优美的歌声。作为信仰之车，你买来通过改装一点点让它变得马力更大，然后下赛道，崩零一，这种过程真的非常让人享受。

点评车型:  2012款日产GT-R 3.8T Premium Edition

4.14分“优秀”

我想，每个热爱汽车的男人都会渴望得到一台属于自己的战神GTR。这是一台12款11年8月的美规GTR，改了17款的前脸，闪电⚡大灯更具冲击力，大嘴更显攻击性，全段钛合金的排气加持，使得让人更加血脉喷张！一脚油下去，你就知道男人为什么要努力了，速度与激情，尽显无遗，你，就是这条街，最靓的仔！！

点评车型: 2017款日产GT-R 3.8T 旗舰版

4.43分“优秀”

无论在任何国家的改装界，GTR都是很受欢迎的。不光是因为他那经过改装可以过千匹的RB26引擎，车迷们更喜欢他那套独一无二的四驱系统,ugg boots。这套系统最可贵的地方就是他只在你将要失控的瞬间出来救你一把，而不是稍有一点打滑就出来影响你的驾驶乐趣，如果你高兴甚至可以开他漂上一段。相比普通的正面和象轿车一样的侧面，GTR的屁屁更性感和有特色，因为大多数人只能看到他的尾灯。鲜红的4盏圆形尾灯和“R”字代。

点评车型: 2015款日产GT-R 3.8T 豪华棕红内饰版

3.71分“良好”

东瀛战神GTR 动力方面 中后段比较有力，160后推背感才真正爆发出来。但实际上2020年了，GTR在动力和驾驶方面已经相当落后，特别是变速箱的顿挫与巨大的涡轮延迟，现在只是靠着最后一股子蛮力，在马路上称王称霸。 但按照现在跑车的技术，比如992 F8 R8，GTR应对起来已经相当吃力。尼桑GTR的时代，快过去了。 内饰方面 实际上我倒觉得在现在满是大屏幕的年代，GTR原始的仪表台，倒是蛮好看的。 油耗方面 仪表盘显示15.8左右 一箱油400块 续航在300KM左右 还算可以接受吧 舒适度 座椅还蛮舒服的吗，但是偏小，胖子坐起来不是很舒服。悬架开了舒适模式后，其实在跑车里还算可以的

点评车型: 2017款日产GT-R 3.8T 旗舰版

4分“优秀”

刚性强安全性好、油耗也不高，在同级来说算是实惠型，这款噪音控制进行了优化，封闭时非常安静，搭配轻质钛合金材料制造的排气和ASE主动调节阀门，可甜可燥声浪动听；缺点是内饰极塑料感，后排空间窄，且每一代提升不多不太保值。但依然是爱车人不变的战神

点评车型: 2017款日产GT-R 3.8T 旗舰版

4分“优秀”

从诞生以来GT-R就是比别的车都要好。但是在对手不断升级的情况下，发布了7年之久，还未曾有大的变动的这样一台车，还能保持它的皇冠么？这就是我要寻找的东西。 对于那些不太了解GT-R的人，我先来概括一下。这辆车起步更快，转向更暴力，刹车也很牛逼，只要是4个轮子的物体跑直线都干不过它。你可能我会更爱最新的兰博基尼或者华丽的法拉利，但是GT-R总能在它们身边呼啸而过。 你可能会想着买一辆中置引擎的超跑就意味着它是速度和动力的最终形态。但是这个想法是错误的—你买的那些超跑通常都无比帅气，似乎一直在向人招手：“来啊，快活啊。”GT-R不会这样，因为当那些超跑还在忙着带妹子上车以后，GT-R已经跑没影了。GT-R的加速能力极其恐怖，就像回到未来里的DMC12，上一刻你在这里，打开开关的下一刻便不复存在。但是这个世界是在不断地向前发展的，我们有三神车的存在：麦克拉伦P1，保时捷918和拉法，这三辆混动科技与内燃机组合的巅峰之作可能让你觉得，这世上怕是没有纯汽油车能跟上它们仨了。Emmm，我觉得GT-R可以。这就是GT-R在我心中的能力与地位，大家都意识不到这辆车有多好。 GT-R 作为一辆双门四座空间如轿车的跑车，在性能和操控上无疑是好的，但在日常以及细节体验上却是不好的。一定会有人反驳：战神 GT-R 生为赛道，不愿沦为街车，自然也就没必要为生活妥协，要的就是激情。 可事实是，绝大多数购买 GT-R 的朋友都是在城市道路上跑，都是日常代步车，没有多少 GT-R 真的有机会开上赛道，也没有多少道路让你尽情去踩踏油门。大部分的激情也都是在操控本身，以及超车时的快感。可我觉得这不够。我要求的并不是舒适，毕竟一百多万的车可以达到这种操控手感以及动力实属不易，我要求的仅仅是不会因为某些体验发火而已。可明显 GT-R 并没有做到。 但是瑕不掩瑜，所以我要提醒那些打算买宝马M系列或者奔驰AMG的人们，不要以为自己买的车就是速度与激情的代名词了，GT-R依旧是速度界的王者。或许永远也无法代替。